在經(jīng)歷了補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前的暴增后，部分新能源汽車企業(yè)銷量有所回調(diào)。

在已公布7月成績(jī)單的新能源車企中，多家新能源汽車7月銷量出現(xiàn)下滑。在新能源領(lǐng)域位居首位的比亞迪，其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛，同比減少11.8%，這是比亞迪新能源車今年首次出現(xiàn)同比下滑，不過其1-7月的銷量依然增長(zhǎng)了73.1％。江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛，旗下六款車型月均銷量不足300輛。而根據(jù)吉利汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其在2019年7月的總銷量中，4476輛為新能源和電氣化汽車，在6月份這一數(shù)字為1.6萬輛，同樣出現(xiàn)大幅下滑的狀況。

新能源汽車7月的銷量數(shù)據(jù)仍未出爐。不過，其產(chǎn)量已出現(xiàn)了下滑。有機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，2019年7月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約7.4萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降43%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.70GWh，同比增40%。

日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已下調(diào)了今年新能源汽車的預(yù)期，銷量從160萬輛調(diào)整至150萬輛左右。

國(guó)金證券發(fā)布的研報(bào)分析，過渡期后市場(chǎng)面臨適應(yīng)和調(diào)整。6月新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)98.7%，主要是過渡期后補(bǔ)貼大幅下降，車廠在過渡期結(jié)束前進(jìn)行搶裝；純電A級(jí)車為主的運(yùn)營(yíng)車輛拉動(dòng)總體高增長(zhǎng)；同時(shí)去年同期基數(shù)較低也使得6月銷量出現(xiàn)高增長(zhǎng)。過渡期結(jié)束后，車企需要調(diào)整自身產(chǎn)品線和定價(jià)策略適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，燃油車優(yōu)惠收窄也有望為新能源汽車自主需求帶來改善。

國(guó)海證券也分析認(rèn)為，新能源汽車銷量階段性承壓，其主要原因?yàn)檫^渡期內(nèi)銷量透支了部分需求，致使部分企業(yè)過渡期后首月出現(xiàn)環(huán)比、同比負(fù)增長(zhǎng)，這合乎市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，預(yù)計(jì)8月份開始有望逐月環(huán)比上漲。

不過，也有部分新能源汽車企業(yè)7月銷量依然增長(zhǎng)。北汽新能源7月銷量同比增長(zhǎng)了78%，銷量達(dá)1.3萬輛，前7月累計(jì)銷量為7.8萬輛，同比增長(zhǎng)28%?！耙环矫骐姵噩F(xiàn)在基本得到保障，另一方面EU5受歡迎，仍保持熱銷。去年基數(shù)低，因?yàn)殡姵毓?yīng)不上導(dǎo)致產(chǎn)品無貨可供?！北逼履茉磧?nèi)部人士對(duì)記者表示。今日，北汽新能源還宣布與奔馳能源公司進(jìn)行合作，共同建立電池梯次利用儲(chǔ)能單元。此外，雖然北汽新能源上半年年銷量目標(biāo)完成率不高，但北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在接受記者采訪時(shí)明確表示，不會(huì)下調(diào)年銷量目標(biāo)。

今年以來，新能源汽車企業(yè)銷量開始分化，部分企業(yè)發(fā)展不佳。以長(zhǎng)安新能源為例，其上半年累計(jì)銷量為2.9萬輛，但值得注意的是，長(zhǎng)安新能源僅6月銷量就完成了上半年的三分之一，6月同比增長(zhǎng)108.8%。盡管如此，長(zhǎng)安新能源上半年銷量依然下滑了逾兩成。目前，長(zhǎng)安新能源旗下有五款新能源車，6月銷量增長(zhǎng)主力是長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源車，重慶出租車市場(chǎng)的鋪設(shè)消化了大量銷量，這意味著消費(fèi)者個(gè)人購(gòu)買的數(shù)量并不多。隨著補(bǔ)貼過渡期結(jié)束，長(zhǎng)安新能源汽車在7月的表現(xiàn)也可能承壓。

根據(jù)今年3月公布的2019年新能源補(bǔ)貼政策，為期三個(gè)月的新能源補(bǔ)貼過渡期已結(jié)束，此次補(bǔ)貼削減力度堪稱近年來之最，從6月26日起不僅國(guó)家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低了約50%，地方補(bǔ)貼也直接取消。此外，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車產(chǎn)品直接“斷奶”。值得注意的是，在北京、上海等新能源汽車的重要市場(chǎng)，地補(bǔ)的標(biāo)準(zhǔn)一般能達(dá)到國(guó)補(bǔ)的50%，這也意味著，自6月26日起，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車享受的補(bǔ)貼最多減少了近70%的幅度。

目前，整個(gè)市場(chǎng)受補(bǔ)貼新政的影響也較為明顯，一些新能源車企已經(jīng)開始推出更高續(xù)航里程的車型，而一些低巡航里程的車型逐漸被市場(chǎng)淘汰。此外，隨著合資車企在新能源領(lǐng)域的布局，自主車企的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也越來越激烈。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，合資品牌中的日產(chǎn)軒逸EV和起亞K5 PHEV已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車銷量排名前十車型的榜單。此外，合資插電式混動(dòng)車型的表現(xiàn)強(qiáng)勁，其中，去年下半年上市的帕薩特PHEV僅用幾個(gè)月時(shí)間就殺入了新能源汽車排行榜前列，領(lǐng)跑新能源合資B級(jí)車市場(chǎng)，與帕薩特PHEV同期上市的途觀L PHEV也表現(xiàn)較好。今年上半年，豐田卡羅拉和雷凌也均推出了插電式混動(dòng)版車型。

“2017年，合資企業(yè)汽車銷量達(dá)1400萬輛，那時(shí)候合資企業(yè)新能源車的銷量幾乎為零，這將倒逼合資廠商加快推進(jìn)新能源車的步伐。2020年合資廠商總銷量按照1500萬輛估算，其新增的新能源車銷量至少60萬輛?！睆V州威爾森信息科技有限公司新能源高級(jí)咨詢顧問田偉東此前接受記者采訪時(shí)表示，自主品牌在新能源領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來需要在高端產(chǎn)品方面進(jìn)行突破。