“標(biāo)準(zhǔn)缺失下的中國(guó)鋰電池行業(yè)發(fā)展至今，已經(jīng)到了破而后立的階段?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注鋰電行業(yè)的投資商表示，中國(guó)鋰電池行業(yè)的發(fā)展從無(wú)到有，再到中日韓三足鼎立的局面，現(xiàn)在已到了整個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期。

　　然而，由于整個(gè)鋰電池行業(yè)并沒(méi)有形成從材料、電芯、PACK、BMS到電池的可約束性標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的缺失在很大程度上給行業(yè)帶來(lái)了不利影響。從層出不窮的手機(jī)、移動(dòng)電源等消費(fèi)電子產(chǎn)品的電池起火爆炸事故就能窺出端倪。

　　事實(shí)上，隨著中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域布局的不斷深化，建立以此為依托的中國(guó)鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也成為規(guī)范鋰電市場(chǎng)的當(dāng)務(wù)之急。

　　“中國(guó)鋰電池行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，確立約束性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)刻不容緩?！备吖や囯姰a(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張小飛認(rèn)為，聯(lián)合鋰電池材料、電芯、PACK、BMS到下游的電動(dòng)汽車等終端企業(yè)建立鋰電行業(yè)的產(chǎn)品規(guī)范的時(shí)機(jī)已經(jīng)形成。

　　在第一屆G20-鋰電峰會(huì)上，近20家成員企業(yè)一致認(rèn)為，起草G20-鋰電產(chǎn)業(yè)鏈核心材料及電芯產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)范已經(jīng)迫在眉睫。

　　有分析認(rèn)為，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將有利于打破國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低于企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)慣性思維，積極協(xié)作引導(dǎo)市場(chǎng)化產(chǎn)品規(guī)范的建立，真正起到市場(chǎng)調(diào)控的作用，建立隱性的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)范。

　　鋰電國(guó)標(biāo)缺失系列報(bào)道：標(biāo)準(zhǔn)缺失之亂

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失帶來(lái)最直接的影響就是市場(chǎng)上鋰電池質(zhì)量的參差不齊，這也讓手機(jī)、移動(dòng)電源等數(shù)碼電子產(chǎn)品一直以來(lái)成為事故的重災(zāi)區(qū)，甚至就連“蘋果”、“三星”這些大牌也不能幸免。

　　前不久，一直以擅長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷著稱的小米公司就接連發(fā)生移動(dòng)電源爆炸起火事件。問(wèn)題的原因依然是電池的品質(zhì)問(wèn)題，雖然事后調(diào)查顯示，發(fā)生事故的移動(dòng)電源并非小米正品，但這也讓更多的人注意到國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)的魚龍混雜。

　　“從根本上來(lái)說(shuō)，中國(guó)的鋰電池行業(yè)缺乏一個(gè)能起到約束作用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！鄙钲谝患乙苿?dòng)電源企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴《高工鋰電》，由于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失，各種質(zhì)量參差不齊的鋰電池也就不可避免地出現(xiàn)在消費(fèi)市場(chǎng)上。

　　這種說(shuō)法也得到了不少電芯企業(yè)的認(rèn)可，環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司CEO程志杰告訴《高工鋰電》：“鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的缺失帶來(lái)的一個(gè)最顯著的特點(diǎn)是行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造成產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、良莠難辨。而那些以次充好的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后則會(huì)擾亂整個(gè)行業(yè)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)?！?br/>
　　也正因?yàn)殇囯娦袠I(yè)對(duì)鋰電池的準(zhǔn)入缺乏嚴(yán)格有效的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的鋰電池市場(chǎng)一直以來(lái)呈現(xiàn)出小而分散的狀態(tài)。

　　據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的鋰電池企業(yè)在過(guò)去的1年時(shí)間里增加了170多家，總數(shù)量超過(guò)300家以上。其中圓柱電池企業(yè)新增100家，軟包電池企業(yè)新增70家，這其中部分企業(yè)由原來(lái)的鋁殼企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)而來(lái)。

　　中國(guó)鋰電池企業(yè)小而分散的另一層體現(xiàn)在銷售額上。據(jù)GBII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，位于中國(guó)軟包鋰電池產(chǎn)值前十名的企業(yè)的銷售額達(dá)到了75億元，占總產(chǎn)值的63%。其中，前四名天津力神、珠海光宇、比亞迪(002594,股吧)、億緯鋰能(300014,股吧)的產(chǎn)量達(dá)到53.7億AH，占前十名的72.6%。其余近30%的市場(chǎng)份額被近100多家企業(yè)瓜分。

　　“世界上沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣，在一個(gè)行業(yè)里同樣類型的企業(yè)數(shù)量會(huì)有這么多。”一位新能源行業(yè)的證券分析師認(rèn)為，缺乏嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是造成企業(yè)扎堆進(jìn)入的主要原因。

　　而企業(yè)增多造成最顯著的問(wèn)題就是價(jià)格戰(zhàn)和同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)GBII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年現(xiàn)有的市場(chǎng)格局是高端軟包產(chǎn)品的定價(jià)在10元/AH以上，中端產(chǎn)品定價(jià)在7-8元/AH，低端產(chǎn)品定價(jià)在5元/AH左右。可見(jiàn)，中國(guó)軟包產(chǎn)品價(jià)格差距非常大，隱藏在背后的是質(zhì)量良莠不齊、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一，在某種意義上說(shuō)明相關(guān)職能部門對(duì)鋰電池市場(chǎng)監(jiān)管的缺失，這也導(dǎo)致隱藏安全隱患的鋰電池產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)流通(表1)。

　　然而，與數(shù)碼消費(fèi)市場(chǎng)的小型鋰電池多而雜、標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量參差不齊相比，動(dòng)力鋰電池的發(fā)展情況更為令人堪憂。

　　數(shù)碼3C電子消費(fèi)類鋰電池已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展成熟期，確立嚴(yán)格的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)是為了讓整個(gè)市場(chǎng)更為規(guī)范。但是中國(guó)的動(dòng)力鋰電池尚在剛剛起步，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失會(huì)讓相當(dāng)一部分動(dòng)力電池企業(yè)找不到前進(jìn)的方向。

　　“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失可能是造成安全隱患的一個(gè)重要因素?！敝泻戒囯娪邢薰炯夹g(shù)院院長(zhǎng)周志勇認(rèn)為，現(xiàn)有的動(dòng)力電池測(cè)試并沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。另外，動(dòng)力電池企業(yè)在動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范上并沒(méi)有多少發(fā)言權(quán)，起主導(dǎo)作用的是車企。

　　而對(duì)動(dòng)力鋰電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范缺乏所帶來(lái)最大的影響是成本的提高。

　　“因?yàn)樵谥袊?guó)不同車企，其電池路線、電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求都各不相同，這就極大地增加了電池廠的研發(fā)制造成本?！敝苤居绿寡?，正是因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)和著重點(diǎn)，動(dòng)力電池企業(yè)為滿足車企的需求，就不得不生產(chǎn)尺寸、容量和電壓各不相同的動(dòng)力電池。但是，型號(hào)越多，相對(duì)的產(chǎn)量也就越分散，這樣下來(lái)，動(dòng)力鋰電池企業(yè)的成本控制壓力不可謂不大。

　　“目前，所有的動(dòng)力鋰電池企業(yè)都是配合車企來(lái)生產(chǎn)鋰電池，同種型號(hào)的電池很難在其它類型的車上使用。”國(guó)內(nèi)一家動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人告訴《高工鋰電》，缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)影響的不僅僅是電池廠，在間接上也讓電動(dòng)汽車的整體成本居高不下。

　　鋰電國(guó)標(biāo)缺失系列報(bào)道：測(cè)評(píng)體系先行

　　缺乏標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)力電池存在安全隱患的主要原因之一。一位生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)(BMS)企業(yè)高管說(shuō)：“為適應(yīng)上游不同材料路線的動(dòng)力電池，BMS生產(chǎn)往往要采取多種不同解決方案?！?br/>
　　這種矛盾短期內(nèi)來(lái)看似乎是無(wú)解，其實(shí)不然，關(guān)鍵在于范圍的確定，動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系就是一個(gè)可以率先確定的區(qū)域。

　　“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組技術(shù)難點(diǎn)是，在行業(yè)內(nèi)確立動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系的建立。這里面包括動(dòng)力電池分選和一致性控制方法、動(dòng)力電池安全機(jī)理分析方法、動(dòng)力電池模塊熱、電結(jié)構(gòu)仿真設(shè)計(jì)等?！眹?guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬在第四屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示，在新能源汽車市場(chǎng)快速啟動(dòng)的背景下，形成統(tǒng)一的動(dòng)力電池測(cè)試評(píng)價(jià)體系就顯得尤為重要。

　　從電池材料、制造設(shè)備到成品電芯、單體電池和成套的電池組，對(duì)諸多細(xì)節(jié)的控制成為一項(xiàng)復(fù)雜的過(guò)程。而問(wèn)題就在于在從材料到成組電池的這一系列過(guò)程中，涉及到不同的企業(yè)協(xié)作，縱使是比亞迪這樣的垂直產(chǎn)業(yè)鏈整合比較成熟的企業(yè)也難以做到一一涉足。

　　“如果我們想大規(guī)模發(fā)展電動(dòng)車，材料的穩(wěn)定性就顯得非常重要。其次就是生產(chǎn)設(shè)備，用什么樣的方法去穩(wěn)定生產(chǎn)同樣非常重要?！蓖踝佣J(rèn)為，截至目前，國(guó)內(nèi)高質(zhì)量控制電池自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備還是主要依賴進(jìn)口，雖然國(guó)家也開(kāi)始重視并啟動(dòng)專項(xiàng)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題，但從短期來(lái)看，要達(dá)到日韓的自動(dòng)化水平還相差較遠(yuǎn)。

　　深圳市吉陽(yáng)自動(dòng)化科技有限公司董事長(zhǎng)陽(yáng)如坤對(duì)此也有同感。陽(yáng)如坤認(rèn)為，就現(xiàn)有的一些建議性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，基本忽視了制造環(huán)節(jié)，僅僅只是簡(jiǎn)單參數(shù)、指標(biāo)的堆砌，這樣的標(biāo)準(zhǔn)很難落到實(shí)處，抓住核心問(wèn)題。

　　不同企業(yè)生產(chǎn)的規(guī)格和所用的材料技術(shù)都會(huì)不一樣，這是沒(méi)有問(wèn)題的，但是對(duì)不同規(guī)格和材料最后所形成的產(chǎn)品卻不能沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和限定。

　　然而，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)的鋰電池出廠檢測(cè)都是以單體電池的形式來(lái)進(jìn)行，對(duì)于電池組的測(cè)試一直都沒(méi)有一個(gè)行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。

　　一方面行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)欠缺，另一方面對(duì)于動(dòng)力電池組的檢測(cè)耗資巨大、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這些對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)都是不可承受之重。

　　“現(xiàn)在車企或者做成組的動(dòng)力電池的電池廠面臨的問(wèn)題是，做這樣成組的動(dòng)力電池測(cè)試的成本相對(duì)較高，測(cè)試門檻是500萬(wàn)元?！痹谕踝佣磥?lái)，一套完整的測(cè)試做下來(lái)需要消耗的電池組加上測(cè)試費(fèi)用一共需要500萬(wàn)元，這種測(cè)試對(duì)于很多尚未開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)來(lái)說(shuō)是難以承受的。

　　在沒(méi)有人來(lái)帶頭做這個(gè)事情的時(shí)候，行業(yè)必然會(huì)在低端的圈子里徘徊。

　　一家不愿具名的國(guó)際檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)工程師告訴《高工鋰電》，目前中國(guó)還沒(méi)有哪家動(dòng)力電池企業(yè)能從頭到尾做動(dòng)力電池成組測(cè)試，很多動(dòng)力電池廠的測(cè)試都是參照常規(guī)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)還沒(méi)有形成專門的動(dòng)力電池成組測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

　　“成組的電池測(cè)試成本高、周期長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)都不愿意投入這部分成本來(lái)做測(cè)試。”該工程師認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)大多是做一些部分項(xiàng)目的測(cè)試，還沒(méi)有擴(kuò)展到PACK和成組的測(cè)試。

　　另一方面，關(guān)于動(dòng)力電池的測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)滯后于產(chǎn)品的發(fā)展速度也是不爭(zhēng)的事實(shí)。由于國(guó)內(nèi)的新能源汽車大多還尚處在是運(yùn)行階段，對(duì)于動(dòng)力電池還需要一段數(shù)據(jù)的積累統(tǒng)計(jì)過(guò)程。

　　而與國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)不同的是，歐美的一些汽車企業(yè)在成組的電池測(cè)試方面走得比較靠前。奔馳、寶馬等汽車巨頭在成組的動(dòng)力電池研發(fā)、測(cè)試階段都投入很大。

　　“對(duì)于這些巨頭來(lái)說(shuō)，成組的測(cè)試是必須的，因?yàn)槿f(wàn)一電池是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題而召回，那樣造成的損失是巨大的。”招商證券(600999,股吧)一名分析師告訴《高工鋰電》，雖然歐美的一些大廠在新能源汽車發(fā)面進(jìn)展緩慢，但是已經(jīng)經(jīng)歷了一個(gè)長(zhǎng)期的技術(shù)積累過(guò)程。

　　“動(dòng)力電池的評(píng)價(jià)體系是一個(gè)很難的事情，但是我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)必須要去做這個(gè)事情，不管多難要把評(píng)價(jià)體系建立起來(lái)，不然你不知道自己做的產(chǎn)品是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了?！蓖踝佣J(rèn)為，評(píng)價(jià)體系包括了從材料、單體到電池組模塊、充電、系統(tǒng)保護(hù)、生產(chǎn)工藝、再次利用、綜合成本等多方面的一個(gè)系統(tǒng)。

　　事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池系統(tǒng)測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作一直在進(jìn)展過(guò)程中。

　　中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳告訴《高工鋰電》，預(yù)計(jì)到今年年底，《電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池要求及試驗(yàn)方法》中安全、電性能、循環(huán)壽命三個(gè)部分將在今年下半年率先進(jìn)行審核，尺寸標(biāo)準(zhǔn)則最遲會(huì)在明年推出。

　　據(jù)了解，承擔(dān)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定工作的電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)1998年在全國(guó)汽標(biāo)委下組建成立，秘書處設(shè)在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。

　　據(jù)王芳介紹，參與電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的涉及到國(guó)內(nèi)主要的電池廠、整車廠和第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

　　“國(guó)標(biāo)將動(dòng)力電池的單體和模塊及電池包和系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)分開(kāi)制定?！蓖醴颊J(rèn)為，將原來(lái)的行標(biāo)細(xì)化拆分加入新的內(nèi)容上升為國(guó)標(biāo)，將對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的生產(chǎn)和運(yùn)行提出更明確的規(guī)范。

　　“標(biāo)準(zhǔn)能否起到效果還要看執(zhí)行的程度，最后肯定是國(guó)家權(quán)力部門的批準(zhǔn)，上升國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，到這樣高度才有強(qiáng)制力?！杯h(huán)宇賽爾CEO程志杰認(rèn)為，唯有通過(guò)強(qiáng)制力的后盾才能推動(dòng)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)在行業(yè)范圍內(nèi)推行。

　　鋰電國(guó)標(biāo)缺失系列報(bào)道：車企不愿求同

　　無(wú)規(guī)矩不成方圓，對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)就是規(guī)范市場(chǎng)秩序的依據(jù)。然而鋰電行業(yè)從總體上來(lái)看，缺乏這樣一個(gè)著眼鋰電全局的依據(jù)。

　　從2012年開(kāi)始，一直傳聞國(guó)家工信部在動(dòng)力電池行業(yè)摸底調(diào)查，準(zhǔn)備起草《動(dòng)力電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》。然而，時(shí)隔兩年時(shí)間也沒(méi)有看到任何草案出臺(tái)。

　　與標(biāo)準(zhǔn)缺失形成對(duì)應(yīng)的是，去年年底新一輪首批28個(gè)新能源汽車示范城市名單已經(jīng)公布。四部委正式批復(fù)確定北京、天津、上海、重慶、深圳等23個(gè)城市與河北、浙江、福建、江西、廣東等5個(gè)省份城市群成為首批新能源汽車示范城市(群)，示范城市數(shù)量總計(jì)61座，示范車輛總數(shù)達(dá)到30萬(wàn)輛(截至2015年底)，示范規(guī)模遠(yuǎn)高于此前“十城千輛”工程。

　　在動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，新能源汽車要想在兩年內(nèi)達(dá)到30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。

　　如果把動(dòng)力鋰電池的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之所以遲遲不能出臺(tái)歸因于其下游電動(dòng)汽車市場(chǎng)的推廣受阻，顯然是片面的。

　　“動(dòng)力鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之所以不能推出，從根本上來(lái)說(shuō)涉及到車企與動(dòng)力電池企業(yè)之間的博弈?！币晃婚L(zhǎng)期關(guān)注鋰電行業(yè)的投資人士認(rèn)為，在現(xiàn)在車企主導(dǎo)的背景下，動(dòng)力電池企業(yè)就是想要起草、出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)也得經(jīng)過(guò)車企點(diǎn)頭同意。

　　事實(shí)上，不同汽車制造企業(yè)對(duì)鋰電池的認(rèn)識(shí)和理解也存在很大的差異，故而對(duì)電池規(guī)格、技術(shù)參數(shù)方面的要求也各不相同。每個(gè)車企都堅(jiān)持自己的那一套，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更是無(wú)從談起。

　　“對(duì)于動(dòng)力鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，電池廠家愿意統(tǒng)一，但車企一般不會(huì)愿意?！北葋喌螩TO劉衛(wèi)平告訴《高工鋰電》，車用動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的重要組成部分，不是孤立的元器件，還涉及到BMS、電機(jī)和電控等方面的配合，這也是車企的核心技術(shù)，車企不會(huì)愿意自己的核心技術(shù)外流。

　　“另外，標(biāo)準(zhǔn)化意味著千篇一律，車企在差異化創(chuàng)新上會(huì)受到阻礙。從使用角度來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者只關(guān)心車子性能如何，能夠使用多少年，冬天夏天會(huì)怎么樣，是不管標(biāo)準(zhǔn)的?！痹趧⑿l(wèi)平看來(lái)，動(dòng)力鋰電池形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不太切合實(shí)際。

　　電池廠希望制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，以減少成本，車企卻堅(jiān)持自己的差異化路線，不愿求同。

　　國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池處境尷尬

　　巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就要來(lái)了，而國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)似乎還沒(méi)有準(zhǔn)備好。

　　2013年下半年開(kāi)始，在國(guó)家和各地方政府密集出臺(tái)的各項(xiàng)利好政策不斷刺激下，中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)即將走上快車道。2014年或許會(huì)成為中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的拐點(diǎn)，這也將是中國(guó)動(dòng)力鋰電池企業(yè)的絕好機(jī)會(huì)。

　　高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)車載動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量將達(dá)到5890MWh，是2013年的7.3倍。

　　據(jù)中航鋰電(洛陽(yáng))有限公司總經(jīng)理王崇嶺透露，2014年的情況較2013年有明顯好轉(zhuǎn)。第一季度所接訂單一批甚至能高達(dá)百臺(tái)，他表示2014年下半年增量將會(huì)更加明顯。而2013年幾乎處于停頓期，每批訂單基本是不足十臺(tái)。

　　然而，面對(duì)這個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)遇，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)想要搭上這趟快車，尚需要克服不少難題。

　　普遍來(lái)看，目前中國(guó)的動(dòng)力鋰電池企業(yè)處境并不理想。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，生存壓力或許會(huì)更大。

　　在第一輪的新能源汽車示范推廣期間，部分動(dòng)力鋰電池企業(yè)得以存活并發(fā)展壯大。而這其中的大部分企業(yè)是得益于來(lái)自地方政府的推廣業(yè)績(jī)。

　　據(jù)了解，中國(guó)生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池的企業(yè)大約數(shù)十家，真正與各大車企有著合作并得以實(shí)際運(yùn)營(yíng)的動(dòng)力鋰電池廠家僅十家左右。

　　例如在北京，示范運(yùn)營(yíng)的新能源汽車主要來(lái)自北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)，電池供應(yīng)商則是東莞ATL和北大先行；在天津，車企是清源客車和比亞迪，而電池分別采用的是天津力神和比亞迪；在合肥，動(dòng)力電池供應(yīng)商主要是合肥國(guó)軒；而在江浙地區(qū)，車輛供應(yīng)商主要來(lái)自杭州眾泰、康迪車業(yè)等，而電池也基本由萬(wàn)向、中航鋰電等幾家電池廠提供。

　　地方保護(hù)主義的存在，一定程度上幫助了部分企業(yè)得以存活并且發(fā)展，但是，隨著主流的國(guó)產(chǎn)品牌車企開(kāi)始選擇外國(guó)品牌的動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在這方面的優(yōu)勢(shì)或許將會(huì)逐漸消失。例如北汽等開(kāi)始采用LG的電池，而上汽集團(tuán)(600104,股吧)的電動(dòng)車一開(kāi)始便采用的是A123的電池。

　　王子冬表示，隨著上汽、北汽等主流廠商正在開(kāi)始在采用日韓的電池，中國(guó)的動(dòng)力電池將會(huì)面臨新的壓力。

　　盡管大部分外資品牌汽車也紛紛推出其電動(dòng)車，并將中國(guó)作為主要市場(chǎng)進(jìn)行推廣。遺憾的是，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力鋰電池企業(yè)尚無(wú)一能進(jìn)入外資品牌電動(dòng)車的供應(yīng)鏈。

　　據(jù)了解，以特斯拉、通用汽車、福特福斯克為代表的美系車，所采用的動(dòng)力鋰電池由松下和化學(xué)提供。日產(chǎn)聆風(fēng)和豐田普銳斯等日系新能源汽車則采用AESC和松下的電池。而以寶馬奔馳大眾為代表的德系車，其電動(dòng)車所采用的電池分別來(lái)自三星SDI和SKInnovation。

　　未來(lái)，動(dòng)力電池的市場(chǎng)格局將出現(xiàn)較大的變化，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行的市場(chǎng)沖擊，同時(shí)也面臨國(guó)際巨頭搶占中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的巨大壓力。

　　2月底，韓國(guó)LG化學(xué)公司的CEO樸真秀就公開(kāi)表示，正考慮在中國(guó)建設(shè)電動(dòng)車電池工廠，以滿足中國(guó)地區(qū)潛在的市場(chǎng)需求。目前LG化學(xué)的電動(dòng)車電池用戶包括通用汽車旗下的Volt品牌和雷諾汽車，而在不久的將來(lái)，公司希望電動(dòng)車電池的客戶規(guī)模能夠翻番至20家。

　　據(jù)了解，LG化學(xué)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三星SDI公司，在1月份已經(jīng)宣布將會(huì)在西安建設(shè)一家生產(chǎn)電動(dòng)車電池的合資公司。

　　另一家國(guó)際巨頭SK集團(tuán)已經(jīng)先行一步，于今年月與北京汽車集團(tuán)及北京電控公司三方共同組建了國(guó)內(nèi)第一家中外合作的動(dòng)力電池企業(yè)?？偼顿Y10億元，第一條電池包生產(chǎn)線計(jì)劃今年6月試投產(chǎn)。

　　“隨著國(guó)際知名鋰動(dòng)力電池國(guó)產(chǎn)化，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池在價(jià)格和性能上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如此表示。

　　在第一輪新能源汽車推廣示范期，中國(guó)的動(dòng)力鋰電池經(jīng)歷了一輪投資高峰期。5年過(guò)去，市場(chǎng)的實(shí)際情況比預(yù)期要慘淡許多。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年一季度，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的整體產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)達(dá)到40億Ah。而2013年我國(guó)新能源汽車總銷量不過(guò)18000輛。大部分企業(yè)的產(chǎn)能利用率極低。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，其實(shí)產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)假象。許多企業(yè)對(duì)外宣稱投入十幾億甚至幾十億元投資建廠，實(shí)際投入很少資金便號(hào)稱產(chǎn)能達(dá)到數(shù)億瓦時(shí)等等，本質(zhì)是為了圈錢圈地，根本沒(méi)有做研發(fā)和生產(chǎn)。

　　比克國(guó)際(天津)有限公司總經(jīng)理毛煥宇曾直言，所謂的產(chǎn)能過(guò)剩實(shí)際是“爛”產(chǎn)能過(guò)剩，真正能做好電池，高端電池的產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。真正能夠用于電動(dòng)汽車上的好電池更是微乎其微。例如我國(guó)的18650電池已經(jīng)相當(dāng)成熟，但特斯拉仍然選擇松下的電池，外資品牌更是從來(lái)不向中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)采購(gòu)電池。

　　這樣的差距和市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，值得整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)反思。