前面討論了電動車蓄電池修復(fù)儀輸出的‘波形’都不是脈沖，而是一串阻尼振蕩波形，是地地道道的正弦波。這里我們分析一下市面上脈沖修復(fù)器的基本電路，看看他們是由什么怎么組成的，又是怎樣產(chǎn)生阻尼振蕩的。脈沖修復(fù)器的簡化圖請看圖2a：

這個簡化圖首先是一個開關(guān)脈沖（還是請不要見到脈沖就興奮）發(fā)生及驅(qū)動器。從早期沿襲下來的脈沖修復(fù)器的這個電路大多是一個555時基集成電路，這個電路本可以勉強(qiáng)驅(qū)動一個功率不太大的場效應(yīng)開關(guān)。但是，由于脈沖修復(fù)器需要10%左右的占空比，而555的輸出脈沖占空比不小于50%不能直接用于驅(qū)動。這位設(shè)計(jì)者可能忘記了555外圍電路稍做改動即可倒向使輸出占空比為0-50%，所以在555與場效應(yīng)開關(guān)之間還加了一級共射電路倒向，首創(chuàng)場效應(yīng)開關(guān)不用圖騰柱電路驅(qū)動的先例。就是這樣一個次業(yè)余級的不倫不類的電路據(jù)說來自日本，后又說來自美軍。

這就是我們在上一節(jié)介紹圖1d時，為什么說‘這個開關(guān)元件柵極驅(qū)動嚴(yán)重不足，工作在非常惡劣的狀況下’的原因。如今很多響當(dāng)當(dāng)?shù)碾娖啃迯?fù)器依然在使用這個電路，這樣出來的驅(qū)動脈沖會是個什么樣子，感興趣的網(wǎng)友可以自己測一下。

也希望這位設(shè)計(jì)者以及后來的拷貝者修改了電路后不要再說是日本或者美國專家給‘升級’的。

其次，是一個場效應(yīng)開關(guān)管和一個電感組成一個放電回路，當(dāng)場效應(yīng)開關(guān)被驅(qū)動導(dǎo)通時，電瓶經(jīng)由這條回路產(chǎn)生放電電流（就是圖1b中向下傾斜的部分），電感也因此磁化儲能。可問題在于磁化了的電感在下一個開關(guān)周期到來之前怎么退磁，它儲存的能量怎么釋放呢？如果就這樣關(guān)閉了場效應(yīng)開關(guān)，別看這電感不起眼，它的感生電勢足以立即擊穿開關(guān)管。于是設(shè)計(jì)者又是用二極管續(xù)流、又是用電阻耗能，總之要把剛剛從電瓶里放過來的能量在電路里耗掉了事。前兩節(jié)我們提到‘耗電’這個詞，現(xiàn)在感覺這種脈沖修復(fù)器消耗電瓶是毋庸置疑的，所以簡化電路也懶得把這個兩個元件繪出來作進(jìn)一步的分析。