比亞迪放棄磷酸鐵鋰電池選擇三元鋰電池的原因。比亞迪是靠磷酸鐵鋰電池起家的，在這一領(lǐng)域也堅(jiān)持了許久，不過比亞迪也開始轉(zhuǎn)型三元鋰電池。隨著政策的驅(qū)動(dòng)和技術(shù)的不斷完善，三元電池的安全性會得到進(jìn)一步的增強(qiáng)，從市場前景來說，發(fā)展空間還是很大的。

三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰的鋰電池，其特點(diǎn)是耐低溫、高能量密度、高充電效率、不錯(cuò)的循環(huán)壽命。和磷酸鐵鋰電池相比，其平均能量密度可提升幅度為20%～50%，但是它的最大缺點(diǎn)就是安全性差。

比亞迪放棄磷酸鐵鋰電池選擇三元鋰電池的原因

比亞迪今年悄無聲息的做了一件事兒，在業(yè)內(nèi)并沒有引起廣泛的關(guān)注。那就是比亞迪旗下的新能源乘用車，在電池方面使用三元鋰電池。大家可別小看了這次更換的電池，這說明比亞迪今后在新能源乘用車動(dòng)力系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，將從原先的磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉(zhuǎn)型。磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)一度是比亞迪汽車最重視的技術(shù)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢？

比亞迪早年前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電電池，但是由于國家根據(jù)電池能量密度，進(jìn)行了電動(dòng)車的補(bǔ)貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對三元鋰電池來說，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時(shí)開始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動(dòng)車如今也都配備上了三元鋰電池。

1.三元鋰電池低溫放電性能更好

中國國土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長時(shí)間內(nèi)在中國北方的銷量都比較低，并沒有被市場完全認(rèn)可。

2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰的續(xù)航里程長，就決定著誰的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢逐漸凸顯。

3.只有比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵，成為孤家寡人

在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時(shí)候，也毫無例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競爭。

目前，中國電動(dòng)汽車電動(dòng)領(lǐng)域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是北汽，上汽，吉利，東風(fēng)，長安的供應(yīng)商。所以比亞迪一家廠商無論如何也競爭不過這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

比亞迪是如何進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域的？

比亞迪長期在磷酸鐵鋰電池方面進(jìn)行開發(fā)，在三元鋰電池上可以說是一個(gè)新手。所以去年，比亞迪聯(lián)手國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。比亞迪在其中所占的比例只有10%，已經(jīng)不是控股股東。

總結(jié)：

1.比亞迪目前依然是自主品牌中，新能源車型最多的廠商。但是在關(guān)鍵的電池方面，已經(jīng)不能說是絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，在三元鋰電池方面，比亞迪還有很長的路要走。

2.未來中國新能源汽車市場，將會出現(xiàn)一兩個(gè)電池寡頭。比如寧德時(shí)代，它專注電池研發(fā)，通過與眾多廠商的合作，大量生產(chǎn)降低成本。比亞迪自給自足的方式最終是敵不過寧德時(shí)代與眾多廠商聯(lián)合的方式的。

3.目前世界上所有的新能源汽車廠商，幾乎沒有一個(gè)是自己生產(chǎn)和研發(fā)電池的。比亞迪是頭一個(gè)，通過比亞迪與國軒高科的合資，我們也能看到，比亞迪今后或?qū)㈦姵赝獍Ｒ越档烷_發(fā)和生產(chǎn)成本。

比亞迪將全面換裝三元鋰電池

電動(dòng)汽車的續(xù)航里程越長，電池電量越來越大，磷酸鐵鋰電池的劣勢也就越來越明顯。比如現(xiàn)款的比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到了400km，但是它的電池重量高達(dá)700kg。沉重的電池直接影響到了車輛在各方面的表現(xiàn)，包括能耗、加速、剎車等等。這樣發(fā)展下去，電動(dòng)汽車將完全背離節(jié)能環(huán)保的初衷，在性能方面也將優(yōu)勢不再。

面對這種尷尬的局面，比亞迪也很無奈。比亞迪在磷酸鐵鋰電池上下注太多，掉頭并非易事。但是轉(zhuǎn)變勢在必行。從今年開始，比亞迪的新款插電式混合動(dòng)力車型（秦100、唐100、宋DM等）已經(jīng)開始使用三元鋰電池。

在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，比亞迪已經(jīng)與國軒高科成立了合資公司，共同研發(fā)生產(chǎn)三元鋰電池。根據(jù)比亞迪發(fā)布的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表，截止今年年底，比亞迪動(dòng)力電池的總產(chǎn)能將達(dá)到16GWh，其中10GWh是磷酸鐵鋰電池，6GWh是三元電池。

三元鋰離子電池的市場價(jià)格要高于液態(tài)鋰離子電池，相對于液態(tài)鋰離子電池，其壽命長，安全性能良好，相信在不久的電動(dòng)車將來會有很大的上升空間。