鉅大LARGE | 點擊量：911次 | 2019年07月23日
新國標實施對電池回收的影響有多大？
作為常見道路交通工具之一，近年來，電動自行車的“行情”看漲。據(jù)統(tǒng)計，2018年，電動自行車行業(yè)總產(chǎn)量3300萬輛，同比增長6％。480家規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入760億元，同比增長8％；利潤34億元，同比增長6％。但是，產(chǎn)量、利潤及收入增長的同時也帶來了更多安全上的隱患。
今年4月15日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標準（以下簡稱“新國標”）的正式實施，無疑給電動自行車的安全加了一層“防護網(wǎng)”。該標準根據(jù)國家標準管理程序，工信部組織修訂，2018年5月由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會《中華人民共和國國家標準公告（2018年第7號）》批準發(fā)布。
“新國標”規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、設(shè)計車速不超過25km／h、整車質(zhì)量（含電池）不超過55kg、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48V。
那么，新國標的實施，會給電池的回收帶來怎樣的影響？對市場的影響大不大呢？
鉛蓄電池：回收體系較完善部分企業(yè)“兩條腿走路”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
電動自行車“新國標”實施后，對電池回收影響大不大？
數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)市場上的2．5億輛電動自行車中，90％使用的是鉛酸蓄電池。鉛蓄電池70％的成分是鉛，回收再利用價值較高，有業(yè)內(nèi)人士表示，鉛酸蓄電池不僅在價格、安全方面具有絕對優(yōu)勢，回收循環(huán)體系也非常完善，短時期內(nèi)，其在市場上的主導(dǎo)地位不會改變。
據(jù)了解，廢舊鉛蓄電池屬于危險廢物，《危險廢物經(jīng)營許可管理辦法》規(guī)定，在我國境內(nèi)從事危險廢物收集、貯存、處置經(jīng)營活動的單位，必須持有危險廢物經(jīng)營許可證。目前，我國鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的污染80％集中在回收和流通環(huán)節(jié)，非法回收、隨意拆解情況時有發(fā)生。
為了加強廢鉛蓄電池污染防治、促進鉛蓄電池生產(chǎn)和再生鉛行業(yè)規(guī)范有序發(fā)展，今年1月，國家生態(tài)環(huán)境部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《廢鉛蓄電池污染防治行動方案》提出，到2020年，鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達40％；到2025年，廢鉛蓄電池規(guī)范收集率達到70％，規(guī)范收集的廢鉛蓄電池全部安全利用處置。
雖然鉛蓄電池的龍頭老大位置短時間內(nèi)無法被取代，但是，“新國標”實施后，鋰電池或其他電池的優(yōu)勢逐漸凸顯，對于鉛蓄電池是個極大的沖擊，鉛酸蓄電池企業(yè)要想在日趨激烈的市場競爭中不被淘汰，還需要在提高產(chǎn)品的質(zhì)量、環(huán)保、性能等方面下功夫。為此，超威、京球、旭派、天能等鉛酸電池企業(yè)或提早布局，或“兩條腿走路”，例如：
2018年10月，超威電池推出了業(yè)內(nèi)首款新國標專用鉛酸蓄電池——超威新魔方，該產(chǎn)品根據(jù)新國標要求設(shè)計、研發(fā)，輕量高能、尺寸小巧、安全阻燃。
京球為了更好地適應(yīng)電動自行車有限的安裝空間以及讓車輛更加輕便，采用三元材料圓柱封裝電芯，該方法在制造技術(shù)、工藝上更加成熟，且模組尺寸組合靈活。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，由于材料體系的不同，沒有先進的技術(shù)和大量資金支撐，企業(yè)從鉛酸蓄電池領(lǐng)域直接介入鋰電領(lǐng)域是不可能的，未來趨勢很難預(yù)測。
鋰電池：回收體系不完善影響企業(yè)入局
電動自行車“新國標”實施后，對電池回收影響大不大？
鋰電池在產(chǎn)品性能、輕量化、能量密度等方面的優(yōu)勢明顯，目前電動自行車行業(yè)鋰離子電池的應(yīng)用比例在10％左右。隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池回收市場或?qū)⒊尸F(xiàn)爆發(fā)式增長。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，鋰電回收市場將在2020年后進入規(guī)模化退役回收時期。2018年動力電池回收市場規(guī)模僅10．1億元，2020年預(yù)計可達45．97億元，2025年將超過330億元。
不過，電動自行車行業(yè)目前對鋰離子電池的需求點主要集中在中高端車型上，且鋰電池回收體系不完善、安全性能有待提高，這些因素直接影響了回收企業(yè)的入局。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，“新國標”的推行可能會使小部分鉛酸電池市場被鋰電池替換，完全取代的條件現(xiàn)在還不具備。
目前，鋰電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25％到50％，這讓不少普通消費者對其卻步。此外，新國標車型限重的條款，會使一臺電動自行車增加200到500元不等的成本，車企們不得不考慮降低成本這個現(xiàn)實問題。
除了成本問題以外，有專家表示，鋰電池在安全性上也有待提高，如某些情況下會出現(xiàn)一些熱失控的問題。
在電動自行車3C強制認證及鋰電池取代鉛酸電池的大背景下，2018年12月28日，《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式發(fā)布，于2019年7月1日正式實施。該標準對推動電動自行車用鋰離子電池綜合標準化工作及電動自行車鋰離子電池推廣應(yīng)用具有重要意義和作用，同時也為電動車用鋰離子電池引領(lǐng)了一條健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。
專家：要提高電池回收的經(jīng)濟性
電動自行車“新國標”實施后，對電池回收影響大不大？
電動自行車新國標的實施，對于電動自行車行業(yè)的健康有序發(fā)展、安全問題規(guī)范等方面具有推動作用。同時，也給電動自行車電池的開發(fā)、銷售、回收等方面帶來了極大的挑戰(zhàn)。
對于企業(yè)來說，新國標實施后，電池的銷量從十萬級越到百萬級，安全和質(zhì)量問題能否跟上銷量增長的速度，是他們必須思考的問題。
據(jù)了解，現(xiàn)在市場上的電動自行車，車和電池分開生產(chǎn)和上市的，由銷售企業(yè)和維修門店把電池裝在車上。這給安裝、更換電池等過程增加了安全隱患，有專家建議，生產(chǎn)廠家從生產(chǎn)環(huán)節(jié)加以改進，減少后續(xù)環(huán)節(jié)的安全隱患。
浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷曾表示：“未來電動自行車的創(chuàng)新要在輕量化上實現(xiàn)突破。比如車架、輪子等零部件的設(shè)計都要精打細算，既要有強度又要減輕重量，給電池騰出更多的容量，使續(xù)航里程更遠”。
“國家”專家超威集團研究院副院長柯克認為，鋰電池的正極材料鈷和鎳，本身比較貴，資源也比較匱乏，使回收有一定的經(jīng)濟性，讓很多企業(yè)有動力去對其回收。
總體來說，目前國內(nèi)鋰電池回收處理技術(shù)不成熟，設(shè)備及工藝相對落后等問題，嚴重影響了鋰電池回收體系的建設(shè)。政府方面還應(yīng)對技術(shù)及政策提供支持，相關(guān)政策的制定也要提速。
不管使用哪種類型的電池，“新國標”對于整個電動自行車，以至于電池行業(yè)的影響和改變都是顯而易見的：促進行業(yè)技術(shù)等的進步，改變市場格局等。對于電池回收產(chǎn)業(yè)而言，“新國標”起到了推動作用，各方也應(yīng)攜起手來，共同研究更好的產(chǎn)品為使用者服務(wù)。
