前兩年高歌猛進(jìn)的充電樁行業(yè)開始進(jìn)入行業(yè)洗牌期。7月31日，充電樁企業(yè)深圳容一電動(dòng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)容一電動(dòng)）發(fā)布公司解散公告。這并非第一個(gè)倒閉出局的充電樁企業(yè)，一位不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，倒下的企業(yè)遠(yuǎn)不止媒體報(bào)道出來的這幾家，已經(jīng)出局或面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。

目前來看，已經(jīng)出局的充電樁企業(yè)大多是資本實(shí)力不夠或擴(kuò)張過于激進(jìn)的中小企業(yè)，但龍頭企業(yè)的日子也不好過，在日前中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)充電聯(lián)盟”）組織的行業(yè)討論會(huì)上，一些充電樁龍頭企業(yè)的代表紛紛“大倒苦水”：被物業(yè)公司卡脖子，充電樁利用率偏低，充電站運(yùn)營(yíng)束縛太多等，共同難題則是盈利太難。“今年以來充電樁企業(yè)的情況確實(shí)不太樂觀，我們近期也進(jìn)行了一些調(diào)研，希望通過確立合理的車樁比和充電樁布局，促進(jìn)充電樁的互聯(lián)互通等措施，改善充電樁行業(yè)的發(fā)展環(huán)境和企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平?！敝袊?guó)充電聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)許艷華在上述行業(yè)研討會(huì)上表示。

尚未開始盈利就面臨殘酷的淘汰賽，這是被充電樁行業(yè)所謂的“萬億”市場(chǎng)吸引而來的眾多企業(yè)眼下面臨的尷尬。在充電樁行業(yè)人士看來，充電樁行業(yè)的洗牌還只是剛開始，高投入、低回報(bào)的行業(yè)特性以及尚不清晰的盈利模式，決定了資金實(shí)力不充足的中小企業(yè)要么出局，要么被大企業(yè)兼并。充電樁行業(yè)，即將進(jìn)入“大玩家”時(shí)代。

弱者接連出局

容一電動(dòng)成立于2003年，2014年開始布局電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)軍充電樁行業(yè)。雖然并不算是充電樁領(lǐng)域的知名企業(yè)，但容一電動(dòng)也算得上一家有技術(shù)實(shí)力的企業(yè)。對(duì)于解散原因，容一電動(dòng)在公告中稱，因研發(fā)資金投入過多，未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為效益；因融資方式不當(dāng)，公司運(yùn)營(yíng)財(cái)務(wù)成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

有業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體透露：“容一電動(dòng)是由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型介入新能源領(lǐng)域的典型，早期主要做充電槍，后來充電槍領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)者增多，容一電動(dòng)拓展產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入充電樁領(lǐng)域，屬于研發(fā)、投資和宣傳等方面都較為激進(jìn)的公司之一?！钡菀浑妱?dòng)并非第一個(gè)出局者。據(jù)媒體報(bào)道，2011年6月成立，由光伏行業(yè)轉(zhuǎn)型做充電樁設(shè)備與運(yùn)營(yíng)的合肥索維能源科技有限公司已經(jīng)于2017年第三季度倒閉。

除了已經(jīng)倒閉出局的企業(yè)，還有一些在業(yè)內(nèi)人士看來處境危險(xiǎn)的企業(yè)，比如2014年成立于深圳的充電網(wǎng)科技有限公司，被傳已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。日前宣布從新三板退市的富電綠能，曾經(jīng)頭頂充電樁運(yùn)營(yíng)前三的光環(huán)，如今也被裁員、拖欠供應(yīng)商貨款、資金鏈緊張等負(fù)面消息纏身。

上述不愿具名的充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，近兩年來出局或者面臨出局的充電樁企業(yè)不下10家。但這一說法還沒有準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)?！扒皫啄甏蠹叶加X得充電樁是又一個(gè)萬億級(jí)的行業(yè)，前景無限的藍(lán)海，蜂擁而進(jìn)。但進(jìn)來之后發(fā)現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域掙錢太難了。據(jù)我所知，目前沒有一家充電樁企業(yè)單純靠充電服務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的，大都是靠企業(yè)其他業(yè)務(wù)板塊的盈利來支撐充電樁業(yè)務(wù)?！?/p>

在這位負(fù)責(zé)人看來，目前出局的和面臨出局的企業(yè)，有些是一沒有技術(shù)二沒資金，看著充電樁行業(yè)火熱想渾水摸魚撈一把的投機(jī)企業(yè)，有些企業(yè)有一定的技術(shù)實(shí)力但擴(kuò)張?zhí)^激進(jìn)，導(dǎo)致資金鏈出問題。

龍頭企業(yè)日子也不好過

弱勢(shì)充電樁企業(yè)的淘汰出局是企業(yè)在為早年的投機(jī)或戰(zhàn)略失誤買單，在中國(guó)充電聯(lián)盟日前召開的一次行業(yè)會(huì)議上，特來電、萬幫、華商三優(yōu)、云杉智慧、萬馬等龍頭企業(yè)也紛紛表示日子并不好過。

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解到，目前充電樁企業(yè)目前主要面臨兩大障礙，一是被物業(yè)公司“卡脖子”，物業(yè)公司認(rèn)為充電樁是掙錢的大生意，即便現(xiàn)在不掙錢，充電樁企業(yè)也是享受國(guó)家補(bǔ)貼的，因此必須得交“進(jìn)場(chǎng)費(fèi)或者管理費(fèi)”，有些物業(yè)公司甚至提出要和充電樁運(yùn)營(yíng)商五五分成，達(dá)不到目的就會(huì)通過“斷電、占用充電車位、破壞充電設(shè)備”等多種方式讓充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)“交學(xué)費(fèi)”。

二是稅收負(fù)擔(dān)，目前公共充電樁有相當(dāng)部分是在政府等機(jī)構(gòu)大院、商場(chǎng)停車庫、公交公司停車場(chǎng)等地，這些機(jī)構(gòu)大多無法給提供電費(fèi)發(fā)票，有些物業(yè)公司本身能夠開電費(fèi)發(fā)票但不愿意承擔(dān)稅點(diǎn)也不愿意提供，這就意味著充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)要自己承擔(dān)電費(fèi)發(fā)票的稅點(diǎn)，大大加重了充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)。

除此之外，提高充電樁利用率，解決燃油車占位的問題也迫在眉睫。在北京，車樁比遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，但部分公共充電樁的利用率依然很低，主要是燃油車占位嚴(yán)重，有些樁自從安裝后就一直被燃油車占位，幾乎沒有空出來過。另外，充電樁的審批流程也比較復(fù)雜。據(jù)悉，目前一個(gè)充電站的審批一般為5-6個(gè)月，長(zhǎng)的甚至要1年多，非常耗費(fèi)人力和精力，如果政府層面能夠加強(qiáng)統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)就好辦得多?！拔覀?cè)幸粋€(gè)充電站，建成投入后半年0利用率。但我們?cè)诓季智岸际墙?jīng)過一番考察的并不是盲目投建，從目前發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，經(jīng)過前期跑馬圈地大家都開始注重運(yùn)營(yíng)?！币患夷戏降某潆姌镀髽I(yè)負(fù)責(zé)人表示。而隨著電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷提升，用戶的充電需求也在發(fā)生變化，原來一周要至少充2-3次，對(duì)快速充電依賴很高?，F(xiàn)在可能一周只需要一次，對(duì)快充的依賴度下降，充電樁企業(yè)此前的運(yùn)營(yíng)布局也面臨調(diào)整，這也增加了充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。

企業(yè)熱情消退背后

運(yùn)營(yíng)艱難，再加上外界投資熱情減退，我國(guó)充電樁建設(shè)的增速明顯放緩，由2016年的月均8000個(gè)以上降至月均6000個(gè)，行業(yè)從大規(guī)模投資建設(shè)轉(zhuǎn)向提升設(shè)施運(yùn)營(yíng)效率。“從我們近期對(duì)行業(yè)的摸排和調(diào)查情況來看，充電樁企業(yè)的運(yùn)營(yíng)確實(shí)比較困難，比如前期投入大，建成充電設(shè)施利用率低，盈利難等。從用戶角度而言，找樁難，充電體驗(yàn)差的問題也比較突出?！痹S艷華表示。

接下來，中國(guó)充電聯(lián)盟要做幾方面的工作，一方面通過行業(yè)自律與監(jiān)管，提升充電設(shè)施的技術(shù)和產(chǎn)品可靠性，通過標(biāo)識(shí)管理的方式引導(dǎo)企業(yè)采購合格的充電設(shè)備；二是是結(jié)合政府交通等部門，通過大數(shù)據(jù)、建模型等科技手段確定合理的車樁比，引導(dǎo)充電樁企業(yè)合理布局。

此前，行業(yè)一直認(rèn)為理想的車樁比是1：1，但從僅幾年充電樁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)看，實(shí)際情況不同。首先，對(duì)于公共充電樁而言，合理的車樁比到底是多少需要重新定義；二是進(jìn)一步促進(jìn)充電樁的互聯(lián)互通，尤其是車跟樁之間的信息互通。

中國(guó)充電聯(lián)盟一份報(bào)告顯示，截止2017年年底，我國(guó)公共充電樁保有數(shù)量21.4萬臺(tái)。特來電、星星充電等13家主要充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)已經(jīng)完成與國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施信息平臺(tái)的對(duì)接，公共充電樁上線超過16萬個(gè)，接入率為75%。但在支付的互聯(lián)互通上，目前企業(yè)都比較謹(jǐn)慎，各家還是希望把充電樁的鍵信息與支付環(huán)節(jié)抓在自己手里，對(duì)外開放的企業(yè)依然是少數(shù)。

目前，中國(guó)充電聯(lián)盟正在力推在車跟樁之間打通平臺(tái)，通過車企跟不同充電運(yùn)設(shè)施營(yíng)企業(yè)建立合作，實(shí)現(xiàn)充電樁位置、狀態(tài)與支付等服務(wù)上真正的互聯(lián)互通。國(guó)家充電技術(shù)設(shè)計(jì)信息平臺(tái)上的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年5月，接入該平臺(tái)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商共有318家，約26.6個(gè)公共（含專用）充電樁以自營(yíng)或委托的方式在23個(gè)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)上提供充電服務(wù)。

“就目前而言，在統(tǒng)一的信息平臺(tái)提供找樁服務(wù)不難，但想在統(tǒng)一平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)支付比較難。只能等行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，有一兩家非常強(qiáng)勢(shì)的龍頭企業(yè)覆蓋絕大多數(shù)市場(chǎng)時(shí)，真正的互聯(lián)互通才可能實(shí)現(xiàn)。”上述充電樁企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。截止2017年年底，國(guó)家電網(wǎng)、特來電、星星充電（萬幫）、普天新能源四大運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)占有率高達(dá)86%。在充電樁行業(yè)人士看來，這個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“大玩家”時(shí)代，沒有較強(qiáng)的資源背景和資金實(shí)力，將很難繼續(xù)在這一行業(yè)生存。