曾質疑聲四起的動力電池“白名單”，在實施了四年多之后，終于完成了它的使命，中國的動力電池企業(yè)躺在政策紅利上的日子要結束了。

6月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布文件稱，為深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。這也就意味著，在業(yè)內存在四年之久的新能源汽車動力電池“白名單”正式取消。

那么四年間因補貼而生的動力電池“白名單”究竟保護了誰？不再設“白名單”后，風光無限的中國的動力電池企業(yè)未來的發(fā)展將何去何從？

“白名單”的前世今生

為了引導規(guī)范汽車動力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，早在2015年3月，國家工信部制定并發(fā)布了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并從企業(yè)基本要求、生產條件、技術能力、質量保證能力等7個方面，對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見，符合這份規(guī)范條件的企業(yè)名錄，被業(yè)內稱為“動力電池白名單”，此后有四批共57家動力電池和系統(tǒng)企業(yè)進入白名單。

而進入動力電池“白名單”也就意味著，新能源汽車所使用的電池必須進入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無法進入推廣目錄，繼而也無法獲得補貼。而一旦動力電池上了目錄就意味著得到了直通補貼的優(yōu)先權，因此，動力電池“白名單”成為各大車企們關注焦點。

至今，這個“白名單”已經(jīng)實行了有四年時間了。的確，國內動力電池企業(yè)為了達到白名單要求，在產能、技術等多方面，加大投入力度，動力電池“白名單”在支持汽車中國動力電池企業(yè)做優(yōu)做強方面起到了積極作用。

不過，值得一提的是，在這57家動力電池企業(yè)的“白名單”中，僅有中國的動力電池企業(yè)，而并未出現(xiàn)一家日韓系電池在華企業(yè)。這也意味著，使用了三星、SK以及LG電池的車企，都將或多或少受到影響。

溫室里“白名單”的兩面性

在動力電池“白名單”政策紅利的推動下，中國的動力電池企業(yè)在全球范圍內的市場占有率逐步提高，在全球動力電池市場占據(jù)絕對的優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動力電池裝機量排名前十的電池企業(yè)中，僅有三家是日韓企業(yè)，其它七家全部都是中國的企業(yè)，而寧德時代以總裝機量23.54GWh，達到了全球動力電池市場占有率的25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一。

不可否認，在“白名單”的激勵下，短時間內中國動力電池瘋狂擴張，市占率迅速提升，尤其是催生了一個中國動力電池獨角獸—寧德時代。

而對于“獨角獸”寧德時代來說，2018年更是快速擴張的一年：IPO上市，進軍歐洲、在德國建立工廠，簽下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56GWh大單，進入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產等國外車企供應鏈，與上汽、長安、北汽新能源、江鈴、東風、廣汽、吉利等國內車企建立深度合作關系，顯然在國內已形成了動力電池一家獨大的局面。

正如“每個硬幣都有兩面性”，“白名單”在保護了動力電池市占率的同時，事實上也錯失了中國動力電池應當勵精圖治的黃金時間，在一定程度上遏制了車企對動力電池的創(chuàng)新研發(fā)，當所有的動力電池企業(yè)為了讓車企們因有補貼而選擇自己的動力電池時，選擇盲目地去擴張自己的產能，何來什么外界動力來逼迫自己專心研發(fā)自己的核心技術。

而現(xiàn)如今，中國的動力電池行業(yè)的產能已經(jīng)呈現(xiàn)出高端產品不足、低端產品過剩的尷尬局面，不少車企出于成本和時間的考慮，不得不選擇一些技術水平較低的電池產品，來拿到補貼。的確，動力電池“白名單”換來了動力電池市場高的占有率，卻沒換來一心一意、苦心鉆研的核心技術。

沒有“白名單”動力電池該何去何從？

眾所周知，目前中國的動力電池行業(yè)中高性能動力電池仍屬于供不應求狀態(tài)，高性能動力電池已經(jīng)成為制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的瓶頸。與此同時，“白名單”目錄在一定程度上也影響了部分外資企業(yè)選擇合作伙伴的范圍，而未進入電池目錄的企業(yè)在華發(fā)展有所放緩。

對于取消“白名單”后中國的動力電池企業(yè)該如何發(fā)展？汽車頭條APP采訪了汽車行業(yè)分析師鐘師，其表示，“白名單取消后，意味著動力電池的市場準入的技術標準門檻將一視同仁，一旦取消白名單全面放開，行業(yè)競爭將趨于白熱化，未來市場玩家將會趨于集中，中小規(guī)模的動力電池企業(yè)生存競爭將更加艱難?！?br/>
而在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，外資電池企業(yè)進入中國有利于降低成本提升動力電池指標，目前電池行業(yè)的能量密度提升較慢，取消白名單這樣的政策引導必然需要轉到市場競爭的引導，會對整車企業(yè)起到極大的促進作用。

隨著新能源補貼的斷崖式退坡，無疑，中國動力電池的“白名單”取消后，松下、LG等國外的電池巨頭重新殺進國內市場時，中國的動力電池企業(yè)誰將會有強大的抗風險能力呢？當面對國外早些年已經(jīng)投入生產的811電池，國內動力電池廠商近兩年才開始投入研發(fā)的差距，國內動力電池廠商該如何追趕國外的電池技術？而當電動車的安全性成為所有人關注的焦點時，中國的動力電池技術是否真的能取得突飛猛進的發(fā)展呢？

或許，靜下心來好好思考這些問題才是這些中國動力電池企業(yè)們的當務之急。