o氫燃料電池汽車非常環(huán)保，國家重金補(bǔ)貼，但由于目前造價(jià)非常昂貴，而氫氣儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)某杀靖?，中國氫燃料電池汽車始終不成氣候。如果把光元科技的固定式甲醇重整燃料電池，進(jìn)行車載改造，可大幅降低新能源汽車的成本和引爆市場。

o燃料重整技術(shù)+氫燃料電池就是所謂的燃料重整燃料電池，把石化工廠小型化，現(xiàn)場制氫。試圖回避和解決氫經(jīng)濟(jì)早期氫氣在保存和運(yùn)輸?shù)倪^程中消耗的成本太高的問題。

o甲醇重整燃料電池，除了作為固定備份電源，可以作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力或給動(dòng)力電池充電。甲醇重整燃料電池電動(dòng)汽車解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，同時(shí)也解決了缺乏氫氣基礎(chǔ)設(shè)施的問題。一個(gè)汽油車油箱的甲醇，可達(dá)行駛500公里，在體積/重量/成本/補(bǔ)貼方面相比于純電動(dòng)車和氫燃料電池汽車都有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

o甲醇重整制氫燃料電池具有以下３個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

（１）制氫原料來源廣泛且價(jià)格低廉，甲醇作為一種常見的化工原料，既可從化石資源中制得，又可從生物質(zhì)（一切直接或間接利用綠色植物光合作用形成的有機(jī)物質(zhì)）中制得；（２）氫元素利用率高，甲醇分子式為ＣＨ３ＯＨ，含氫量高，能量密度高，氫氣的產(chǎn)率高；

（３）重整制氫裝置簡單，甲醇便于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，可以做成組裝式或可移動(dòng)式的甲醇制氫裝置。甲醇是廉價(jià)和優(yōu)良的燃料電池的燃料。甲醇氧化產(chǎn)生的能量高，而且產(chǎn)物僅僅是水和二氧化碳，與其他常見的石油能源相比，它可以說是清潔的，產(chǎn)物無毒害無污染。而與蓄電池相比，它不含重金屬，即便你執(zhí)意覺得甲醇會(huì)使人中毒，它所帶來的可能的毒害也遠(yuǎn)比蓄電池要小的多。

o近年來，甲醇重整燃料電池在固定式和車載中都有良好的表現(xiàn)，顯示出廣泛的應(yīng)用前景。液體燃料和高溫電堆很可能是近期燃料電池汽車的發(fā)展方向之一。

o用日產(chǎn)的eNV200改造的甲醇燃料電池汽車大致的情況：25KWH的動(dòng)力電池，10KW甲醇燃料電池,65升的標(biāo)準(zhǔn)油箱。能夠行駛650公里。甲醇燃料電池系統(tǒng)重量240KG,體積240L,目前的價(jià)格40萬人民幣?如果能使用乙醇SOFC5KW就可以了，燃料桶只需30L左右。

o甲醇燃料電池車:電電混動(dòng)模式。將甲醇與水混合后重整制氫,供燃料電池發(fā)電。與氫燃料電池最大區(qū)別在于,車上無需裝載儲(chǔ)氫罐,也無需配套加氫站。在汽車應(yīng)用上,采用與動(dòng)力電池的“電-電”混動(dòng)模式,甲醇燃料電池則以恒定功率工作,多余的電能給電池充電，啟動(dòng)、加速等功率變化時(shí)與電池配合提供能量。

o甲醇燃料電池汽車使用成本最低。甲醇燃料電池汽車在使用成本上有明顯的優(yōu)越性,在公交車領(lǐng)域,日使用成本為純電動(dòng)公交的60%,為燃油公交的44%;在物流車領(lǐng)域,是純電動(dòng)物流車的60%,為燃油物流車的28%。

o甲醇燃料電池汽車的制造和購置成本最低:國家高額補(bǔ)貼,甲醇燃料電池方案最優(yōu)。物流車領(lǐng)域,燃料電池汽車補(bǔ)貼遠(yuǎn)高于純電動(dòng)汽車,純電動(dòng)物流車替換成甲醇燃料電池方案后,購置成本最優(yōu)?？蛙囶I(lǐng)域,隨純電動(dòng)客車補(bǔ)貼退坡,甲醇燃料電池的成本優(yōu)勢(shì)開始凸顯。超級(jí)電容客車領(lǐng)域,采用甲醇燃料電池方案,能夠節(jié)省高額配套電站成本,同時(shí)補(bǔ)貼增加35萬元,經(jīng)濟(jì)性非常明顯。配套成本對(duì)比:甲醇補(bǔ)給站與加氫站和充電站相比,幾乎為0。建立甲醇補(bǔ)給配套體系可以充分利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng),將傳統(tǒng)加油機(jī)的加注槍更換為甲醇加注槍,僅需要10萬元,而且能量補(bǔ)充時(shí)間不超過3分鐘。加氫站造價(jià)極高,成本超過甲醇補(bǔ)給站的100倍,且未來幾年難以在城市實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。充電樁由于能量補(bǔ)給時(shí)間過慢,采用純電動(dòng)汽車技術(shù)路徑需要配套大量充電站和電樁,成本遠(yuǎn)高于前兩者。

o環(huán)保性對(duì)比:當(dāng)前能源結(jié)構(gòu)下,甲醇燃料電池排放最低。國內(nèi)電能主要來源為73%的火力發(fā)電和20%水力發(fā)電產(chǎn)生的電能,煤炭燃燒會(huì)排放大量的CO2及部分SO2和NOX,粉塵顆粒物等,對(duì)環(huán)境污染高,因此純電動(dòng)汽車技術(shù)路徑下,排放量很高。甲醇燃料電池路徑下,能源轉(zhuǎn)換率最高,盡管也有一定二氧化碳排放,但僅為純電動(dòng)汽車技術(shù)路徑下的1/2。