進入2019年，傳統(tǒng)制造業(yè)與造車新勢力的合作，已經(jīng)屢見不鮮。有廣汽與蔚來成立合資品牌：“HYCAN合創(chuàng)”，傳聞日產(chǎn)或?qū)⑹召從吃燔囆聞萘Σ糠止蓹?quán)，長安也將“代工”綠馳……

面對55萬輛的銷量目標，雷諾在華的第四家合資企業(yè)也將成立。

據(jù)雷諾汽車公告顯示，雷諾簡化股份有限公司將收購江鈴集團新能源50%的股權(quán)。而通過此前江西發(fā)布透露的信息，這筆投資金額預計為10億人民幣。

事實上，早在去年12月，雷諾集團和江鈴集團就共同宣布，雷諾集團將通過增資，成為江鈴集團旗下子公司江西江鈴集團新能源汽車有限公司的重要股東。

為什么是江鈴新能源？

相比前文提及的造車新勢力，江鈴新能源在知名度上稍差許多。據(jù)i尚電動（ID:ishangEV）了解，江鈴新能源是江鈴集團在2015年組建的新公司，于2017年獲得生產(chǎn)資質(zhì)，是國內(nèi)最早獲得“雙資質(zhì)”的造車企業(yè)之一。目前其旗下主要有易至EV3、E400、E200N等車型，主打A00級微型車和A0級小型車。去年江鈴新能源共銷售純電動汽車4.5萬輛。

今年江鈴新能源也推出了全新品牌——易至汽車。在制造方面，江鈴新能源現(xiàn)擁有年產(chǎn)5萬輛的生產(chǎn)基地，具備完整的沖壓，焊裝，涂裝，總裝以及電池包工藝。除已經(jīng)建立的三電系統(tǒng)實驗中心做技術支撐外，還規(guī)劃投資建設集新能源汽車研發(fā)、制造、銷售及智能出行為一體的高規(guī)格生產(chǎn)基地及研究院。

在產(chǎn)品開發(fā)方面，未來5年，江鈴新能源將打造三大整車平臺，開發(fā)十款全新車型，實現(xiàn)A00到A+級轎車、純電動SUV和MPV車型全覆蓋，在2020年，或?qū)⒄加袊鴥?nèi)純電動汽車10%的市場份額。在2020年之后，公司將開發(fā)高續(xù)航的高端車型。就以上信息來看，在產(chǎn)能方面，江鈴新能源確實也算一個不錯的合作對象。

面對55萬的銷量目標，雷諾需要有所動作

目前，雷諾已經(jīng)在中國擁有了東風雷諾、華晨雷諾和易捷特3家合資公司。這將是雷諾在華的第四家合資公司。

上世紀九十年代，雷諾與三江航天集團合資成立三江雷諾汽車公司，正式進入中國汽車市場。但由于連年虧損，雷諾選擇了退出。直到2013年，雷諾與東風汽車集團成立東風雷諾，再次進入中國市場卷土重來。

雖然雷諾第二次進入中國市場，抓住了中國SUV市場增長的契機。但由于錯失中國汽車市場發(fā)展的黃金年代，再加上其產(chǎn)品更新遲緩等問題，東風雷諾的銷量一直有點差強人意。

2017年，東風雷諾全年累計銷量達到7.2萬臺，創(chuàng)下在華銷量新高。不過2018年，東風雷諾的銷量僅為約5萬輛。今年1-4月，東風雷諾銷量更是僅為6390輛，同比下滑76.7%。

這離雷諾此前定下，要在2022年創(chuàng)下55萬輛銷量目標，相差甚遠。

所以，對雷諾而言，抓住發(fā)展新能源，或許是一個不錯的選擇。

雷諾進軍新能源，有什么優(yōu)勢？

事實上，雷諾曾也是歐洲電動汽車市場的領導者，擁有四分之一的市場份額。雷諾旗下也有風朗ZE、ZOE、Twizy、KANGOOZE等純電動車型。過去6年間，雷諾電動汽車全球銷量達到了17萬輛，其中ZOE曾連續(xù)三年成為歐洲最暢銷的電動車型。

此外，雷諾推出了高級電池儲備系統(tǒng)（AdvancedBatteryStorage），新舊電池經(jīng)過獨特的組裝之后，高級電池儲備系統(tǒng)將能夠立即釋放或者吸收高達70MW的電能。通過與江鈴新能源合作，雷諾可以從江鈴新能源輕松獲得資質(zhì)、生產(chǎn)基地、以及銷售網(wǎng)絡。對于江鈴而言，跟雷諾合資，或許也能夠得到雷諾的技術，比如底盤、動力總成等等。

擁有產(chǎn)品技術儲備，通過合作還能擴大產(chǎn)能，雷諾這一波翻身仗能不能借助新能源來實現(xiàn)，就只有等待市場的反饋了。