由于高速網(wǎng)絡(luò)帶來的更大傳輸數(shù)據(jù)量，5G手機對于芯片處理能力和電池都提出了新的要求，續(xù)航時間和性能之間的矛盾也會更加突出。

如今，一家老牌手機廠商則準(zhǔn)備用新材料解決這個問題。

諾基亞近期在國際科學(xué)期刊《NatureEnergy》發(fā)布了一項研究成果，稱旗下貝爾實驗室聯(lián)合都柏林三一大學(xué)，合作研發(fā)出一種創(chuàng)新型電池技術(shù)。

據(jù)介紹，研究人員采用的是一種基于碳納米管的復(fù)合材料，它可以使電池內(nèi)部存儲更多的能量，有效提升密度，并以接近最高理論值的速度進行傳輸。

相比目前市面上常見的超薄鋰電池，新電池可以在相同體積下將續(xù)航時間大幅提升約2.5倍，同時也支持快速充電技術(shù)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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公告還表示，該技術(shù)將不僅應(yīng)用于智能手機領(lǐng)域，同時也會面向5G時代的各種聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，包括無人機、智能家居、電動車等。續(xù)航力的改善，意味著一些微型聯(lián)網(wǎng)設(shè)備可以在長達(dá)數(shù)年的時間里不斷電使用，設(shè)備本身也可以朝更小、更輕體積的方向發(fā)展。

同時，諾基亞的研究人員還希望新技術(shù)能改善現(xiàn)有的可再生能源發(fā)電系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在來自太陽能和風(fēng)能的供應(yīng)并不穩(wěn)定，但只要系統(tǒng)本身擁有了優(yōu)秀的儲能電池，便可以提升它的可靠性和能源效益。

目前，諾基亞表示已經(jīng)為該技術(shù)申請了專利，但尚未明確推向市場的時間表。

這已經(jīng)不是第一次有廠商試圖利用新電池技術(shù)改變整個產(chǎn)業(yè)。早在2015年，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院曾表示用釩酸鹽和硼酸鹽復(fù)合而成的一種新型材料，在與石墨烯組成新電池后，可以獲得比現(xiàn)有鋰電池更長的續(xù)航時間，提升約在1.5－2倍左右。

這里又必須提到石墨烯。雖然三星和華為等廠商都曾為石墨烯電池申請了相關(guān)專利，但我們至今還是沒看到任何技術(shù)的落地，也有部分從事電池行業(yè)的專家認(rèn)為，考慮到石墨烯的生產(chǎn)成本，它在電池上的應(yīng)用前景微乎其微。

無人船智能鋰電池

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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所以，技術(shù)成果僅僅是創(chuàng)新的第一步，想要驅(qū)動改變，往往還需要走出實驗室，考慮量產(chǎn)和商用等諸多因素。

相比尋求替代材料，現(xiàn)在大部分手機廠商更傾向于在充電方式上做改善，用「更短的充電時間」和「更方便的充電手段」來換取用戶對長續(xù)航的渴求，逐漸在旗艦機陣營中普及的無線充電技術(shù)就是最好的印證。

就在今年，小米和vivo還先后公布了自家的新快充技術(shù)，功率已經(jīng)突破到100W甚至是120W的水平，后者更是宣稱可以在13分鐘內(nèi)就可以充滿一塊4000毫安的電池，相信也是在為5G手機做技術(shù)儲備。

回歸到電池本身的材料問題上，短時間看，手機行業(yè)對于鋰電池的需求仍不會降低，加上電動汽車等領(lǐng)域的發(fā)展增速，和大規(guī)模建廠的推動，鋰電池中的幾個核心原料供應(yīng)也越來越緊張。至于新材料何時才能對整個行業(yè)帶來改變，依舊還是一個未知數(shù)。