1.最大優(yōu)勢是安全耐用。內(nèi)部無液體，無流動(dòng)性，電池可承受穿釘、切開、剪開、折彎。發(fā)生危險(xiǎn)后，無強(qiáng)燃燒性，不易發(fā)生爆炸。

2.長壽命：充放電次數(shù)長達(dá)40000-100000次

3.能量密度高：質(zhì)量能量密度高，相同體積的電池重量更輕；體積能量密度高，相同質(zhì)量的電池體積更小。

4.耐高電壓：不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)有機(jī)電解液高電壓下電解液分解現(xiàn)象。。

此外，全固態(tài)電池將突破現(xiàn)有鋰電池的生產(chǎn)方式：不必封入液體，可以簡化電池外裝，從而能以卷對(duì)卷方式制造大面積的電池單元?？蓪⒍鄠€(gè)電極層疊，并在電池單元內(nèi)串聯(lián)，制造出12V或24V的大電壓電池單元。

全固態(tài)電池也有一些需要解決的問題：

1.固體電解質(zhì)材料導(dǎo)電率低（《10-3S/cm），內(nèi)阻較大，高倍率放電時(shí)壓降較大，近期難以解決電池快充問題，低溫性能有待進(jìn)一步提高。固態(tài)電解質(zhì)的電導(dǎo)率隨著溫度上升也會(huì)有明顯的提高，因此全固態(tài)電池高溫工作性能好。

2.固態(tài)電解質(zhì)/電極間界面阻抗大，界面相容性較差，界面鋰離子電導(dǎo)率較低，固態(tài)電解質(zhì)在充放電過程中體積膨脹和收縮，導(dǎo)致界面容易分離。

3.有待設(shè)計(jì)和構(gòu)建與固態(tài)電解質(zhì)相匹配的電極，研究和開發(fā)出適合于固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池體系。

4.目前無機(jī)體系的固態(tài)電池很多采用CVD/PVD等復(fù)雜的工藝制備，生產(chǎn)（沉積薄膜）速度慢，成本昂貴，單體電池容量小，只適合做小型電子器件用的電池。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)的飛速發(fā)展，這些問題的解決只是時(shí)間問題。預(yù)計(jì)全固態(tài)電池車輛大概在2019年在中國出現(xiàn)，全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化是必然趨勢，也是未來電動(dòng)汽車革命性變革的重要因數(shù)。目前世界各國競相推動(dòng)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化。這將是未來動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競爭最激烈的領(lǐng)域。