鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：808次 | 2019年06月17日
動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)歸屬問題？
最近，有兩件事情越來越受到新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。
一是主機(jī)廠沒有電池所有權(quán)，回收主體責(zé)任執(zhí)行遭遇尷尬；二是最新的消費(fèi)升級(jí)政策提倡換電模式、電池租賃，以發(fā)展使用便利的新能源汽車。
電池回收和租賃這兩件事情涉及到同一個(gè)問題，即動(dòng)力電池的產(chǎn)權(quán)到底歸誰才更合適，更有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
誰擁有，誰治理？這在電池行業(yè)存在挑戰(zhàn)。目前，新能源汽車的電池產(chǎn)權(quán)歸消費(fèi)者，但是消費(fèi)者購買使用之后并沒有能力做電池回收，更不承擔(dān)回收的主體責(zé)任。
雖然主機(jī)廠是動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，但是所有權(quán)并不在主機(jī)廠手里，很難控制電池流向。承擔(dān)因流向及回收不可控導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)已成為主機(jī)廠目前最大的擔(dān)憂。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
6月3日發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019－2020年）》提出了實(shí)現(xiàn)電池平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化，降低電池成本，推廣電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，鼓勵(lì)不再使用實(shí)行限行、限購政策，重視市場(chǎng)引導(dǎo)等措施，以大力推動(dòng)新能源汽車的消費(fèi)使用。
雖然新政策鼓勵(lì)換電、電池租賃，但是并沒有明確電池租賃之下，所有權(quán)歸屬問題。電池產(chǎn)權(quán)歸主機(jī)廠、電池廠、第三方運(yùn)營(yíng)商，還是……
關(guān)于電池租賃的可行性，產(chǎn)業(yè)必需考慮如何構(gòu)建更加完善的運(yùn)營(yíng)模式。在租賃模式之下，消費(fèi)者是租指定的電池，還是可以租不同類型、不同價(jià)位、不同品牌，不同容量的電池？此外，換電站基礎(chǔ)配套如何跟進(jìn)？如果不解決這些問題，“發(fā)展使用便利的新能源汽車”或?qū)⒑茈y得到執(zhí)行。
綜合來講，厘清車輛動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)歸屬將成為重要的前提條件。
01過于集中的“無產(chǎn)權(quán)”之壓
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
產(chǎn)權(quán)歸屬問題已成為限制電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
“車企面臨的主要問題是政策賦予的電池回收及流向監(jiān)控責(zé)任與未賦予的對(duì)電池流轉(zhuǎn)的剛性約束權(quán)利之間的矛盾?！北本┚G色智匯能源技術(shù)研究院高級(jí)研究員楊清雨表示，主機(jī)廠無權(quán)對(duì)未交回的退役動(dòng)力電池進(jìn)行處置。
動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)應(yīng)歸主體責(zé)任的主機(jī)廠？對(duì)此，不同的企業(yè)有著不同的分析與解讀。
“如果交給電池廠商可能效果會(huì)更好一些?！痹贫刃履茉雌嚬煞萦邢薰臼酆蠓?wù)部總監(jiān)洪炎武表示，目前回收的主體壓力過于集中在主機(jī)廠，對(duì)零部件廠商的要求相對(duì)很少。
如果說新能源汽車的電池所有權(quán)應(yīng)該是“誰買歸誰”，那么主體責(zé)任應(yīng)該是“誰生產(chǎn)歸誰（電池的生產(chǎn)方）”。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，主機(jī)廠希望動(dòng)力電池的產(chǎn)權(quán)歸消費(fèi)者，而回收的主體單位是電池廠商或許更合適，更有利于回收環(huán)節(jié)的順暢執(zhí)行。
電池租賃同樣涉及到產(chǎn)權(quán)問題。如果有專門提供電池的公司提供新的商業(yè)模式，那么在這種情況，電池的產(chǎn)權(quán)就應(yīng)屬于提供電池的企業(yè)。比如現(xiàn)在燃?xì)夤蘧褪沁@種模式，客戶需要使用燃?xì)猓細(xì)夤咎峁┮还奕細(xì)饨o客戶。與此相類似，新能源汽車的消費(fèi)者可以先購買一個(gè)車架，再去選擇不同的電池進(jìn)行匹配。
據(jù)洪炎武分析：“電池租賃模式降低了用戶的購車成本，但是需要考慮電池的布置方式和某些責(zé)任劃分。比如電池通常布置在底部，行駛中可能會(huì)磕傷電池，這種責(zé)任如何劃分，誰來買保險(xiǎn)？”
此外，大力提倡換電模式就需要把電池模組標(biāo)準(zhǔn)化，這樣才能更好地推廣。但是電池跟車的匹配不是只有硬件接口，還涉及軟件的匹配，涉及到主機(jī)廠和電池廠統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的問題，讓所有主機(jī)廠按一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)做，推行難度比較大。
02他們最想知道產(chǎn)權(quán)歸誰
弄清了產(chǎn)權(quán)歸誰就明確了該去哪找到更多的回收貨源。
未來很長(zhǎng)一段時(shí)間，回收企業(yè)都會(huì)緊緊盯著退役電池市場(chǎng)，畢竟缺乏穩(wěn)定貨源、長(zhǎng)期“吃不飽”肯定會(huì)成為擊垮回收企業(yè)的“阿喀琉斯之踵”。
回收的黃金時(shí)代已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)中不可或缺的一部分，梯次利用和回收拆解是最終的兩個(gè)流向，也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)最基礎(chǔ)的兩個(gè)盈利來源。
而回收環(huán)節(jié)的重要性就在于，從廢舊電池到新電池材料或產(chǎn)品的循環(huán)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于退役電池和回收之后的定位，應(yīng)該有專業(yè)的渠道使得退役電池和回收之間能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨類型、跨企業(yè)的戰(zhàn)略深入與合作。
電池產(chǎn)權(quán)在誰手里會(huì)比較好？主機(jī)廠、電池廠、第三方運(yùn)營(yíng)商、用戶……
“不管產(chǎn)權(quán)歸誰，這都意味著要占用一定規(guī)模的資金，而且這筆資金短時(shí)間內(nèi)可能無法收回收益，畢竟投資回收期無法具體確定?！睆B門鎢業(yè)股份有限公司二次資源事業(yè)部總經(jīng)理呂喆表示，單個(gè)電池成本可能并不高，但是大規(guī)模投入之后，巨額的資金沉淀對(duì)企業(yè)來說將是非常大的挑戰(zhàn)。
根據(jù)預(yù)測(cè)，2020年超過23萬噸的動(dòng)力電池累計(jì)退役量，以及65億元左右的電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模；預(yù)計(jì)到2023年，整體市場(chǎng)規(guī)模合計(jì)將達(dá)到150億元，其中梯級(jí)利用約57億元，再生利用約93億元。
就現(xiàn)狀而言，我們可以探索的一種方式是由地方政府牽頭推動(dòng)。因?yàn)橐坏┱邆洚a(chǎn)權(quán)，整合各方資源就會(huì)比較快、比較容易，就能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
如果主機(jī)廠、電池廠、材料廠等層層往下轉(zhuǎn)移，誰都不愿意承擔(dān)，那么最后還是會(huì)落到消費(fèi)者購車的成本之中，由眾多的消費(fèi)者進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>
動(dòng)力電池產(chǎn)權(quán)在車主手里也是一種比較好的方式。在電池回收管理時(shí)，我們就可以參考汽車五大總成的報(bào)廢操作方法，綁定報(bào)廢，車和動(dòng)力電池必須走同一個(gè)流程。通過政策引導(dǎo)，要求新能源汽車報(bào)廢時(shí)必須包含動(dòng)力電池，否則不允許報(bào)廢。
呂喆分析認(rèn)為，在這種管理方式中，有可能存在用戶自行更換電池的情況，涉及到電池產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移的問題，更換下來的電池一般會(huì)回歸到4S店或整車廠。“他們一般會(huì)通過招投標(biāo)的方式，將廢舊電池集中交付給專業(yè)的回收企業(yè)處理。相對(duì)來說，這種方式也是比較容易操作的?！?/p>
03電池租賃與產(chǎn)權(quán)歸屬
關(guān)于電池租賃，一是涉及盈利，二是涉及產(chǎn)權(quán)，三是主機(jī)廠、電池廠等多方之間存在博弈。
2013年，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室就曾經(jīng)對(duì)換電商業(yè)模式進(jìn)行過分析，結(jié)果很明確，即裸車銷售下的電池租賃模式在沒有政府補(bǔ)貼支持下的盈利能力比較差，很難實(shí)現(xiàn)正的業(yè)務(wù)收益。
電池租賃優(yōu)勢(shì)在于能夠集中電池資源，統(tǒng)一分配、回收，大幅降低了用戶的購買成本，符合新消費(fèi)升級(jí)政策“發(fā)展使用便利的新能源汽車”的倡導(dǎo)，也有利于深入挖掘電池全生命周期的價(jià)值，比如回收環(huán)節(jié)等。
但是這里面存在一個(gè)問題，即電池產(chǎn)權(quán)歸誰，不同品牌電池能否互換，或者由用戶自行選擇？
換電、電池租賃模式在私家車領(lǐng)域的運(yùn)用仍然有待市場(chǎng)檢驗(yàn)和接受，當(dāng)下可能更適合于網(wǎng)約車、物流車、出租車等專用車輛上。
目前，北汽新能源、蔚來汽車、重慶力帆、時(shí)空電動(dòng)等企業(yè)，都在探索換電、電池租賃的商業(yè)模式。但是有一些炒作的成分。
據(jù)了解，蔚來汽車的電池租賃模式是在車價(jià)基礎(chǔ)上減10萬元，用戶每月繳電池服務(wù)費(fèi)（每月支付1280元，連續(xù)6年交付，最終價(jià)格為92160元），連續(xù)交付6年后，電池歸車主所有。
實(shí)際上，用戶是在通過分期付款的方式購買即將屬于自己的電池產(chǎn)品，并非真正意義上的租賃，即使用權(quán)和所有權(quán)的真正分離，而是偷換了宣傳概念的“偽租賃”，這與在車電價(jià)值分離模式下，消費(fèi)者只需購買整車車身有著本質(zhì)區(qū)別，或許這并沒有讓消費(fèi)者獲得電池租賃應(yīng)用的最大化優(yōu)惠。
電池是新能源汽車最貴的部分，約占整車成本的50％以上。巨大的成本墊付是企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以消化的。未來，假如產(chǎn)權(quán)歸電池廠商，在運(yùn)營(yíng)模式上是否可以探索電池廠商與運(yùn)營(yíng)商共同收取租金等費(fèi)用。
另外，從行業(yè)現(xiàn)狀看，車企電池包規(guī)格不同，車輛和電池的匹配標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在很大程度上也是換電或電池租賃推行的限制性因素之一。
