就動力鋰電池電芯而言，包括正極、負極、隔膜、電解液。磷酸鐵鋰電池因為其材料結構穩(wěn)定，壽命較長，在梯次利用于儲能上可能更加有利可圖。而用于乘用車的三元電池所含金屬物質有鈷、鋰、鎳、銅、鋁等，其中不少都是稀有金屬，可以想象其回收所隱藏的巨大利潤。

鋰離子電池成本占比

目前回收方法有三種。第一種，政府部門與新能源車企合作，消耗一部分廢舊動力電池作為儲能或其他用途，電池的型號、結構更為統一，運用技術手段給電池進行性能和壽命檢測也更加方便。中國鐵塔和南京江北儲能電站便是這一領域的“大佬”。

第二種，車企自身建立回收體系，將旗下所售的退役動力電池進行回收。利用技術手段將電池梯次用于其汽車工廠的其他生產設備上，當然，完全報廢的電池將進行統一拆解，回收有價值的金屬物質和其他材料，大大節(jié)省了車企生產成本。大眾已經籌備在德國建立一座電池工廠，建成后，每年可以處理1200噸廢舊車用級鋰電池組，未來十年回收率有望達到97%！

第三種，專門的電池回收企業(yè)。目前國家認可的符合行業(yè)規(guī)范的回收企業(yè)只有5家。因為回收利潤巨大，不少“小作坊”回收鋰電池并進行暴力拆解，缺乏專業(yè)手段的后果就是其回收的材料粗糙，而電池電解液的不專業(yè)處理更會導致對環(huán)境的污染。

動力電池回收市場龐大，但這塊“大蛋糕”不是誰都能吃到的，需要會吃蛋糕的人去瓜分它，這才是真正的物盡其用。Fortum公司回收電池采用濕法冶金工藝，首先通過分離塑料、鋁和銅，讓電池可安全進行機械處理，并讓分離的材料進入各自的回收過程中；然后，電池中的鈷、錳、鎳和鋰被回收，并且返還給電池制造商，用于生產新電池。

此外，Fortum還在利用電池測試“二次”應用，此類電池不再適用于電動汽車等應用后，被淘汰成為了固定儲能設備。

今年2月，大眾汽車（Volkswagen）宣布，在德國薩爾茨基特（Salzgitter，Germany）開始了一個電池回收工廠試點項目，該公司表示，長遠目標是回收每塊電池中97％的材料。比利時公司優(yōu)美科（Umicore）目前能夠回收大約15萬至20萬輛電動汽車的電池?，F代，電池能夠而且正在被回收，但是與回收相比，生產新的鋰和鈷價格仍然更便宜。中國希望強制電動汽車制造商回收二手電池，2018年夏，中國在17個城市和地區(qū)開展了廢舊電動汽車電池回收試點。