隨著我國電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，充電樁也經(jīng)歷了野蠻式的成長，2010年初我國充電樁數(shù)量在1000個(gè)左右，到2017年底我國電動(dòng)汽車充電樁已超過180萬個(gè)。然而相比新能源車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來說，充電樁數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

根據(jù)發(fā)改委印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》顯示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展目標(biāo)是到2020年，建成集中充電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個(gè)，滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。

按照2020年500萬輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)測(cè)算，2020年我國新能源汽車的生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛，產(chǎn)銷量累計(jì)超過500萬輛，對(duì)應(yīng)的充電樁總投資將超過1840億元，對(duì)應(yīng)的充電網(wǎng)絡(luò)利潤空間為558億元，其中增值利潤空間233億元。

2017年9月27日，工信部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，也就是我們所說的雙積分政策，2018年4月1日雙積分政策正式實(shí)行，并自2019年度起實(shí)施企業(yè)平均燃料消耗量積分核算，2019年和2020年的新能源積分所占比例將分別達(dá)到10%和12%。

在雙積分政策的影響下，新能源汽車發(fā)展較好的整車企業(yè)可以通過出售多余積分賺錢，來補(bǔ)充補(bǔ)貼不足情況下的資金短缺問題；而對(duì)于發(fā)展不足的整車企業(yè)，就會(huì)面臨花錢買積分以及燃油汽車停產(chǎn)等經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

2017年全年，新能源汽車銷量達(dá)到77.7萬輛，同比增長53.3%，其中純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到65.2萬輛，插電式混合動(dòng)力車型銷量為12.5萬輛。2018年1－5月，新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛，同比分別增長122.9%和141.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷均完成25萬輛，同比分別增長105.1%和124.7%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長207.3%和218.4%。根據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2017年底，我國新能源汽車保有量達(dá)153萬輛，占汽車總量的0.7%。累計(jì)保有量達(dá)到180萬輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。

與之對(duì)應(yīng)的是，根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（中國充電聯(lián)盟）統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，全國充電樁數(shù)量達(dá)45萬個(gè)，其中私人專用充電樁24萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，同比增長了51%。但總體車樁比僅為1.8：1，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動(dòng)汽車的充電需求。雖然由于車輛的續(xù)航里程增加，充電難的狀況有了一定程度緩解，但是，充電難的總體態(tài)勢(shì)并未有根本改變，充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然突出。

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》的目標(biāo)要求，預(yù)測(cè)到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，意味著需要建480萬個(gè)分布式充電樁、1.2萬座集中式充換電站。

國家能源局出臺(tái)的《2018年能源工作指導(dǎo)意見》指出，要統(tǒng)一電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)布局，建設(shè)適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。2018年積極推進(jìn)充電樁建設(shè)，年內(nèi)計(jì)劃建成充電樁60萬個(gè)，其中公共充電樁10萬個(gè)，私人充電樁50萬個(gè)。

首先，隨著技術(shù)的不斷提升，在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)以及人工智能等高科技的推動(dòng)下，充電樁的智能化程度將進(jìn)一步提高，支付場(chǎng)景會(huì)更加的豐富化和便捷化，充電樁的安全性也將大大提高，人們將會(huì)享受到更加智能、便捷和安全的充電服務(wù)；

其次，充電樁產(chǎn)業(yè)技術(shù)的提升帶來的是成本的降低，在政策引導(dǎo)下將有更多的商業(yè)模式涌現(xiàn)出來，包括車樁聯(lián)動(dòng)、車樁位一體、輕資產(chǎn)運(yùn)營，以及高空置率的私人充電樁開發(fā)“私樁共享”等；

另外，充電技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新會(huì)進(jìn)一步提升充電產(chǎn)業(yè)的多元化，包括無線充電技術(shù)、充電集技術(shù)、電池更換技術(shù)等，充電技術(shù)的便捷化和多元化會(huì)進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的普及度。

企業(yè)掘金充電樁市場(chǎng)的核心競(jìng)爭力

從我國充電樁行業(yè)的崛起之徑來看，有背靠國網(wǎng)資源而先發(fā)崛起的；有依靠本身充電樁技術(shù)優(yōu)勢(shì)崛起的；更有在充電樁的運(yùn)營、服務(wù)等方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)而崛起的。綜合來看，想要在充電樁行業(yè)“掘金”的企業(yè)，必須具備上述資源的一種或幾種，否則將被優(yōu)勢(shì)更足的企業(yè)所淘汰。

（1）充電樁設(shè)備核心技術(shù)資源

目前，我國充電樁行業(yè)中擁有充電樁設(shè)備的核心技術(shù)的企業(yè)仍在少數(shù)，如國電南自、通和科技以及森源電氣等，尤其是國電南自背靠國家電網(wǎng)研究室，科技實(shí)力一流。通過在充電樁行業(yè)所具有的核心技術(shù)，這些企業(yè)主要已提供技術(shù)服務(wù)從而在充電樁行業(yè)占據(jù)著重要地位。

（2）模塊電源設(shè)備核心技術(shù)資源

模塊電源是充電樁的主要附屬設(shè)備之一，模塊電源質(zhì)量的高低對(duì)充電樁性能有著最為直接的影響。近年，有不少以模塊電源技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先的企業(yè)進(jìn)入到充電樁行業(yè)當(dāng)中占據(jù)一席之地。如中恒電氣等。

（3）客戶資源

龐大的客戶資源是充電樁企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。客戶資源的多寡決定了充電樁企業(yè)擴(kuò)張的速度以及布局的廣度。如國電南瑞和許繼電氣憑借著國家電網(wǎng)公司廣布的客戶資源，在充電樁的布局上擁有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

（4）資金實(shí)力資源

充電樁建設(shè)項(xiàng)目對(duì)資金規(guī)模的要求較高，尤其是對(duì)于想要廣泛布局充電樁設(shè)施的企業(yè)來說，強(qiáng)大的資金實(shí)力是其業(yè)務(wù)開展的前提。資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)也將能夠在前期的布局上占據(jù)著較大的優(yōu)勢(shì)。

（5）服務(wù)優(yōu)勢(shì)資源

目前，充電樁行業(yè)企業(yè)參與者眾多，舉步維艱和旌旗招展并行。其中企業(yè)的服務(wù)水平和能力對(duì)企業(yè)充電樁的業(yè)績有著較為重要的影響，高水平、智能化的服務(wù)將能夠使得企業(yè)在競(jìng)爭中樹立優(yōu)勢(shì)。

（6）運(yùn)營優(yōu)勢(shì)資源

我國大多數(shù)充電樁企業(yè)的運(yùn)營績效較低，盈利困難。但業(yè)內(nèi)充電樁運(yùn)營商中能夠?qū)崿F(xiàn)盈利且有上升趨勢(shì)的企業(yè)都在充電樁的運(yùn)營上有著較為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如云鳥能源的充電樁運(yùn)營。