鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:565次 | 2019年06月05日
鋰電池電極技術(shù)的改進(jìn)
據(jù)外媒報(bào)道,日前,全美頂尖理工大學(xué)——倫斯勒理工學(xué)院研究人員宣布,其通過使用二硫化釩代替電極中常用的氧化鈷,成功加快了鋰離子電池充電速度。
“這種材料質(zhì)量更輕,而且導(dǎo)電性良好,所以能滿足更高的能量密度要求,保證更快的充電速度?!痹撗芯康谝蛔髡逳ikhilKoratkar表示,“改進(jìn)電極能夠增強(qiáng)鋰離子電池性能。”
為推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展,全球新能源汽車企業(yè)在鋰電池產(chǎn)業(yè)上投資甚巨,鋰離子電池的主導(dǎo)地位很難被打破。各機(jī)構(gòu)都致力于鋰電池研究,希望能在替代品出現(xiàn)之前,最大化提升鋰離子電池性能。
同時(shí),為吸引更多消費(fèi)者放棄燃油車,轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車,近年來汽車制造商和能源公司正在全球推出超高速充電設(shè)備:3月份,特斯拉的全球首個(gè)V3超級充電樁在美國投入使用,最大功率為250千瓦,在最高效的特斯拉車型上,可實(shí)現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航里程增加30公里;澳大利亞公司Tritium生產(chǎn)的快充樁則可以滿足充電10分鐘、行駛超346公里的需求。
業(yè)內(nèi)人士指出,在討論充電速度的同時(shí),電池本身的承受能力絕對是最無法繞過的一個(gè)因素。無論外圍的充電設(shè)備功率多大、充電能力多強(qiáng),如果電池本身在能夠接受的充電能力方面有短板,充電速度必然受到影響。
IonicMaterials高級主管ErikTerjesen稱:“鑒于前期巨額投資,新能源汽車行業(yè)不太可能放棄鋰離子電池而選擇‘從零開始’。我們應(yīng)該提升鋰離子電池承受能力,提升電池性能,嘗試組件改進(jìn),而不是急著尋找替代品。”
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