進(jìn)入2019年，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)新項(xiàng)目增速較過(guò)去幾年有所放緩?？梢钥闯?，在新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼逐步退坡、行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)u歸理性。但是對(duì)于坐擁技術(shù)優(yōu)勢(shì)、綁定優(yōu)質(zhì)客戶，且擁有資本支持的產(chǎn)能不足企業(yè)，擴(kuò)張力度依然強(qiáng)勁。5月31日，桑頓新能源對(duì)外發(fā)布招標(biāo)公告，公司正在為擬建的8GWh軟包電芯生產(chǎn)線進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)，桑頓新能源動(dòng)力電池新項(xiàng)目也浮出水面。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年桑頓新能源軟包電池裝機(jī)量達(dá)到538.52MWh，國(guó)內(nèi)軟包電池裝機(jī)量排名第五位；今年1-4月，桑頓新能源軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到96.84MWh，較去年同期增長(zhǎng)了48320%。

據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，2018年7月，桑頓新能源三期5GWh三元軟包動(dòng)力電池項(xiàng)目投產(chǎn)。盡管目前桑頓新能源還未對(duì)外公布8GWh項(xiàng)目的建設(shè)及投產(chǎn)時(shí)間，但距離三期項(xiàng)目投產(chǎn)不足一年，桑頓新能源又在加緊籌劃8GWh的軟包電池項(xiàng)目，也可以看出桑頓新能源在積極布局動(dòng)力電池產(chǎn)能，為新能源乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)備足糧草。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前桑頓新能源三元軟包電池已經(jīng)進(jìn)入東風(fēng)、陜汽、一汽、長(zhǎng)安、吉利、金龍、申龍、中通等國(guó)內(nèi)近30家車企供應(yīng)鏈體系。今年以來(lái)，多款裝載桑頓新能源三元軟包動(dòng)力電池的車型進(jìn)入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，且系統(tǒng)能量密度都在140Wh/kg以上，部分車型系統(tǒng)能量密度已超過(guò)160Wh/kg。

值得一提的是，2018年7月，桑頓新能源在國(guó)內(nèi)率先量產(chǎn)了能量密度在260Wh/kg的三元軟包電池。據(jù)桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉介紹，公司產(chǎn)品技術(shù)路線研發(fā)遵循“批產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的思路，在2018年量產(chǎn)能量密度260Wh/kg三元軟包電芯的基礎(chǔ)上，有望在今年推出300Wh/kg的三元軟包電芯。

電池成本的下降為儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)由于財(cái)政補(bǔ)貼將在2020年年底退出，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈又面臨著降成本的新挑戰(zhàn)。據(jù)桑頓新能源電芯研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)婁忠良介紹，在此背景下，桑頓新能源提出了“多線并行”的動(dòng)力電池技術(shù)路線應(yīng)對(duì)策略：在傳統(tǒng)動(dòng)力電池技術(shù)方面，桑頓新能源在乘用車方面將繼續(xù)開發(fā)一些高端的三元軟包電池；其次，桑頓新能源將兼顧磷酸鐵鋰電池低成本、超長(zhǎng)壽命、使用安全、大容量、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，充分利用其在儲(chǔ)能和客車市場(chǎng)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開拓市場(chǎng)。

在同日的招標(biāo)公告中，桑頓新能源透露，除了擬建8GWh軟包電芯生產(chǎn)線外，還將建設(shè)10GWhPACK模組自動(dòng)線、6GWhPACK總裝自動(dòng)線、10GWh自動(dòng)測(cè)試線、電芯及模組PACK整線智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。