鋰電池在我國經(jīng)過多年的積累和發(fā)展，目前已經(jīng)形成了從上游鋰礦到下游電池成品在內(nèi)的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但是在車用鋰電池方面，還存在成本過高及續(xù)航里程不足等發(fā)展瓶頸。目前，國內(nèi)企業(yè)正在努力沖破瓶頸，使新能源汽車走上一個新的發(fā)展臺階。

我國鋰礦資源十分豐富，這也給鋰電池產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展提供了強大的后續(xù)支撐。在國家不斷加大力度推進新能源發(fā)展的形勢下，江特電機、贛鋒鋰業(yè)以及眾和股份等上市公司均紛紛收購鋰礦，進軍鋰資源領(lǐng)域。而佛塑股份以及杉杉股份等中游電池材料企業(yè)近年來也開始推進了鋰電池材料的投資擴產(chǎn)。在鋰電池下游電池成品生產(chǎn)領(lǐng)域，更是集結(jié)了數(shù)千家電池廠家參與其中。而能夠從事車用鋰電池生產(chǎn)的國內(nèi)企業(yè)也超過了20家。

目前，鋰電池已經(jīng)在智能手機以及平板電腦等數(shù)碼領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。作為電動車的核心部件，近年來車用鋰電池也得到了一定程度的發(fā)展。其中，比亞迪研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)成功應(yīng)用到了多款電動車上，并實現(xiàn)了長久的平穩(wěn)運行。但是總體來說，車用鋰電池還存在價格過高，并且續(xù)航能力不足的瓶頸，從而也導(dǎo)致了電動車遲遲得不到推廣和普及。

據(jù)了解，動力鋰電池成本已經(jīng)占據(jù)了電動車整車成本的三分之一。由于鋰電池價格高昂，同類型的電動車成本要比燃油車貴一半，這也使得人們對電動車望而卻步。而續(xù)航能力不足也是電動車發(fā)展的重要障礙。目前，電動車續(xù)航里程普遍在150公里左右，顯然滿足不了人們在高速公路長途行駛的需求。

為了沖破電動車發(fā)展瓶頸，目前一些車企正在通過電池的規(guī)?；a(chǎn)來進一步降低電池的成本。有預(yù)測指出，到2020年，電動車鋰電池成本將有望降至300美元千瓦時。在電池續(xù)航方面，則需寄望于新技術(shù)和新材料的研發(fā)。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)企業(yè)只有不斷加強技術(shù)創(chuàng)新，努力提高國產(chǎn)鋰電池產(chǎn)品的品質(zhì)及安全性能，才能使其在新能源汽車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。