5月17日晚間，據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息，臺積電的一批已經(jīng)封裝完成的芯片被美國海關(guān)攔截！臺積電沒有透露這批芯片的客戶是誰，目前是否被放行也無從得知。有傳言，該批芯片屬于華為！但目前沒有確切消息證實(shí)。華為是全球最大的中國電信設(shè)備供應(yīng)商，在中美關(guān)稅問題上，成為了美國頭號圍攻目標(biāo)。

遭受美國不公，備胎全部轉(zhuǎn)正

此前，美國商務(wù)部稱已將華為及70家關(guān)聯(lián)企業(yè)列入其所謂的“實(shí)體清單”，以后如果沒有美國政府的批準(zhǔn)，華為將無法向美國企業(yè)購買元器件。而在美國宣布針對華為祭出采購和銷售兩端同時管制的“雙面夾殺”消息后， 5月17日凌晨，海思總裁何庭波在致員工的一封郵件中表示，為了兌現(xiàn)公司對于客戶持續(xù)服務(wù)的承諾，華為保密柜里的備胎芯片“全部轉(zhuǎn)正”，是歷史的選擇。

提起華為大家首先想到的或許是手機(jī)，或許是通信設(shè)備，但卻少有人知道華為還擁有眾多對鋰離子電池領(lǐng)域的相關(guān)研究。華為的研發(fā)投入巨大，不僅是在通信設(shè)備方面，在鋰電池方面研發(fā)投入也是不少。此次備胎芯片“全部轉(zhuǎn)正”，華為近期關(guān)于鋰電領(lǐng)域的2項(xiàng)研究成果進(jìn)展也被挖掘出來，一起來看下。

實(shí)驗(yàn)與仿真結(jié)合，解決鋰離子內(nèi)部短路問題

第一項(xiàng)成果：Safety issues caused by internal short circuits in lithium-ion batteries（鋰離子電池內(nèi)部短路引起的安全問題）。該成果是，華為中央研究院聯(lián)合北航的研究人員提出了一種具有高度重復(fù)性的研究電池內(nèi)短路的新方法，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)和仿真手段考察了內(nèi)短路發(fā)展過程。

內(nèi)短路一直是鋰離子電池安全性研究的重要課題之一。目前所開發(fā)的內(nèi)短路研究方法包括熱觸發(fā)（石蠟、相變材料、形狀記憶合金等）、電觸發(fā)（充電/放電等）和機(jī)械觸發(fā)（針刺、內(nèi)置金屬顆粒、打孔隔膜等）。但由于電池體系的封閉性和熱、電、機(jī)械等多重因素的影響，內(nèi)短路發(fā)生過程及機(jī)理遠(yuǎn)未達(dá)到深刻理解的程度，內(nèi)短路研究迫切需要高重復(fù)性、高精確性的新原理、新方法。本方法亮點(diǎn)：1.方法具有很高的重復(fù)性；2.結(jié)合實(shí)驗(yàn)和仿真手段探究內(nèi)短路發(fā)展過程。

該研究是將直徑為2 mm的小鋼球通過擠壓方式以1mm/min的速度侵入電池觸發(fā)內(nèi)短路，實(shí)驗(yàn)過程監(jiān)測了電壓、不同位置溫度變化及實(shí)時視頻。實(shí)驗(yàn)所用的電池為華為提供的LiCoO2手機(jī)電池。

由于內(nèi)短路過程無法直接觀察測量，作者利用有限元和多物理參數(shù)模型對內(nèi)短路過程進(jìn)行了輔助分析。其中，力模型用于分析內(nèi)短路前的擠壓過程，電池模型和短路模型用于分析內(nèi)短路過程的電化學(xué)行為，熱失控模型用于分析熱失控行為，以上四大模型和熱模型聯(lián)合使用。