最近，氫能源汽車乘著政策的東風開始搶奪起電動汽車的熱度；這一現(xiàn)象像極了最初電動汽車出現(xiàn)在市場中那時，各路人馬對此褒貶不一，并對其展開了激烈的辯論。

其中贊成的一方表示“氫能源才是真正意義上的新能源，而且燃燒幾乎不產(chǎn)生污染物?！狈磳Φ囊环絼t表示“汽車拉著氫氣就等于拉著一個大炸彈，危險系數(shù)太高不合理?！彪p方的觀點乍一看起來都顯得有理有據(jù)，好像都有一定的道理；但若是細細分析一下，就會發(fā)現(xiàn)雙方的觀點都有一些認知不徹底的地方。

氫能源的使用過程的確“清潔”，但是生產(chǎn)過程嚴重依賴化石能源

毋庸置疑的是，氫能源汽車在使用過程中幾乎不會釋放任何有害物質(zhì)；不過首先要了解的是：當前流行的氫能源汽車驅(qū)動方式并不是類似于內(nèi)燃機那般燃燒氫氣獲得能量，而是通過“燃料電池”來將氫氣和氧氣結(jié)合，這是一種化學反應(yīng)，在反應(yīng)過程中會產(chǎn)生電力、水和熱能，這種化學反應(yīng)過程的能量轉(zhuǎn)化效率比氫氣單純?nèi)紵男室叱?-3倍；而且反應(yīng)過程中產(chǎn)生的廢料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水，這也就是為何大部分人們一致認為“氫能源”才是清潔能源的最佳代表。

不過不能忽視的是氫氣的制取過程，由于燃料電池反應(yīng)所需的氫氣對純度要求很高，目前主流的工業(yè)制氫如水煤氣制氫、石油天然氣制氫等方法制出的氫氣純度很難滿足要求。而最合適的制氫方法便是通過電解水制氫，且不說現(xiàn)在電解水制氫的催化劑多為昂貴的貴金屬鉑基化合物，就說現(xiàn)在電解水制氫所需要的巨量電能。

氫能源才是真正意義上的新能源？還是存在一定的認知錯誤

眾所周知，目前即便是從全世界范圍來看，火電也是最主要的電力來源；在2018年全球26.672萬億千瓦時的總發(fā)電量中，火電的占比為64%；而我們中國火電的發(fā)電量占比更是達到了73.5%。所以若是在目前這種電力來源結(jié)構(gòu)下，推行氫能源發(fā)展，雖然會在終端減輕不少污染；在制氫過程中的電力二次損耗將會在導(dǎo)致電力負荷快速上升的同時導(dǎo)致更多的環(huán)境問題。

所以，氫能源即便是“使用中”的清潔能源，但是目前“不清潔”的電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu)卻使它顯得并不是那么清潔。只有在我國的其他可再生發(fā)電模式（風能發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能發(fā)電、潮汐發(fā)電）進一步發(fā)展之后，氫能源才稱得上是真正的“0”污染能源。

氫能源儲存方式多種多樣，并不都是高危型儲存

對氫能源的安全性報以懷疑態(tài)度的人們，他們的想法也并不是錯誤，我們?nèi)粘Ｋ姷膬浞绞降拇_多為高壓罐儲存。而又由于氫氣的密度較小，儲氫效率很難提高，想要在汽車這個有限的空間內(nèi)儲存能讓車輛續(xù)航數(shù)百公里所需的氫氣，只能通過超高壓氣罐才能實現(xiàn)。譬如豐田現(xiàn)售的MIRAI氫能源車型上部署的就是兩個700的大氣壓的高壓氫氣罐。

也就是豐田運用的高壓儲氫方式，讓人們氫能源的推廣產(chǎn)生了不可避免的擔心。畢竟在事故中，只要車速超過了60km/h車身鋼結(jié)構(gòu)就會發(fā)生形變，而萬一碰撞中高壓氫氣罐發(fā)生破損，遇到電火花后不就會變成一顆小型炸彈？這種顧慮并沒有錯，如果是普通的壓力罐受到破損后遇到明火，自然會變成一個威力不小的炸彈；但是目前氫燃料汽車用的氫壓力罐卻是不同。

依舊是以豐田的量產(chǎn)氫能源汽車MIRAI為例，在測試中80km的撞擊中，即便是車體發(fā)生了眼中的形變，但是罐體并沒有損傷，這是因為這種車載高壓氣罐的主體部分沒有金屬，主要材料為樹脂、碳帶和玻璃纖維，耐壓性有了充足的保障。

估計有人會問，即便不怕這種程度的碰撞，萬一車輛著火呢？這種材質(zhì)的氣罐豈不是一燒就炸？首先長時間的加熱即便罐體阻燃，內(nèi)部氫氣受熱膨脹肯定也會撐破罐體。所以此類罐體都會設(shè)置一種叫做“易熔塞”的閥門，一旦達到限定溫度，易熔塞就會融化將罐內(nèi)的氫氣釋放而出。

不過也不用擔心火焰會順著氣流進入罐體引發(fā)爆炸，或者說噴出的氫氣會加大火勢。易熔閥是是一種止逆閥式，火焰并不能逆向進入氣罐里。另外氫氣會向汽車的右斜后方向外排出，而且速度會受到控制，不會發(fā)生爆燃事件，更會像一個大型打火機的燃燒效果。

況且，目前還有另外一種儲氫方式正在向量產(chǎn)的道路上進發(fā)，這是一種金屬儲氫法，利用某些特定的金屬在一定的溫度和壓力下市它們和氫氣結(jié)合產(chǎn)生金屬氫化物，而在另一特定溫度下這些金屬氫化物又會發(fā)生逆向反應(yīng)重新生成氫氣。這種儲氫方法相當?shù)母咝?，一單位體積的儲氫金屬，最少可吸收1300倍體積的氫氣，切生成的金屬氫化物的穩(wěn)定性也相當高，可以說是未來最可能成為主流的小型儲氫方法。

不過目前由于材料的限制，這種儲氫方式的成本還比較高，只能在一些高端裝備上得以運用；不過據(jù)最新消息我國研制的含鈰量較少的富鑭混合稀土儲氫合金MlNi5已經(jīng)解決的成本過高的問題，而其他國家也傳出了不少替代金屬的解決方案，所以此儲氫方案的前景相當宏大。

而除了金屬儲氫之外，還有諸多從原理上更能讓人信服的儲氫方法，譬如玻璃微球儲氫、吸附儲氫、有機化合物儲氫等儲氫方式正在研發(fā)之中。所以說未來的氫能源汽車的安全性有可能會比現(xiàn)在的燃油汽車更加高，“背著炸彈”這種擔心并不實際。

氫能源從本質(zhì)上來講是一種健康的無后續(xù)污染的優(yōu)質(zhì)能源，而它從使用反應(yīng)過程中來看又可以說是一種“取之不盡，用之不竭”的可再生資源，它會成為未來一段時期內(nèi)人類的主要能源是一種可以想象的結(jié)果。

只是目前受到制取和儲存的種種技術(shù)限制，讓它還不能勝任這個角色，但是路都是人走出來的，有嘗試才能有進步，我們?yōu)楹尾荒鼙е押玫膽B(tài)度去看待這個新生事物呢？不過，部分媒體的失實報道的確很讓人糟心，也會讓很多不了解這一行業(yè)的群眾產(chǎn)生抗拒心理，不過真理之所以叫真理，是因為無論如何它都會實現(xiàn)，而美好的世界也一定會實現(xiàn)，讓我們更耐心一些，去期待新技術(shù)給我們生活帶來的轉(zhuǎn)變。