如今電動車發(fā)展飛快，在未來的哪一天勢必取代傳統(tǒng)汽車，從目前世界各國電動車的研發(fā)狀況來看，電動車性能已經(jīng)在多方面超越了傳統(tǒng)汽車，但蓄電巡航方面還和傳統(tǒng)汽車無法相比，燃油車加滿一次油可以輕松行駛幾百公里，燃油耗盡時補充燃油的速度也非?？鞄追昼娋涂梢酝瓿?，而電動車充滿電平均卻只能行駛二百左右公里，且電動車在電量耗盡之后再充電就需要很長時間，即使目前人們已經(jīng)研發(fā)了很多快充技術(shù)，但是仍然無法和燃油車相比，二者補充能量的速速還是有不小差距的。

目前大部分電動車選擇的是三元鋰電池，這種電池在充放電過快時容易產(chǎn)生高溫著火，電動車高溫引發(fā)自燃的事故已經(jīng)在世界上發(fā)生了很多起。由于鋰電池能量密度不夠，因此蓄電量不足，無法滿足電動車的行駛路程，如果盲目增加電池密度又會對安全性造成威脅，所以，鋰電池目前的發(fā)展遇到了瓶頸，日前，一則報道引起了大家的關(guān)注，世界第一電動車制造商特斯拉斥資收購了一家超級電容領(lǐng)域的公司，特斯拉作為世界電動車行業(yè)的標(biāo)桿，它的每一個動作都會引起人們的關(guān)注，因為很早以前就有人預(yù)測，將來超級電容將會替代三元鋰電池，成為電動汽車的主要供電裝置，我猜測這就是特拉斯收購超級電容公司的原因。

那么這個超級電容到底是什么，真的有那么神奇嗎？實際上對于這種電容的研究早就開始了，德國在2008年就將這種技術(shù)的研發(fā)提到了一個很高的位置，和鋰電池相比，超級電容因為其雙電層的特殊結(jié)構(gòu)，從而能夠獲得非常大的容量，這是鋰電池不能比擬的，因為它和電池的功能是一樣的也被人們叫做電容電池。

這種裝置的另外一個特點就是充放電速度特別快，耗時特別短，以普通電動車行駛500公里所需電量為例，一次充滿預(yù)計在10秒之內(nèi)就可以完成，因為它的充放電過程中不會和儲能裝置發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，因此損耗極低，并且非常的安全，不會出現(xiàn)高溫燃燒的現(xiàn)象，而且目前在大型機車和設(shè)備上已經(jīng)成功使用了超級電容作為供電裝置，并且取得了非常好的效果。

這種超級電容被人們看作是替代鋰電池的理想裝置，只不過目前超級電容的能量密度還比較低，沒有超過鋰電池的密度，不過，據(jù)稱目前使用石墨烯材料的研發(fā)已經(jīng)取得很大進(jìn)展，很有可能在將來會實現(xiàn)對電池的替代。

新材料和新技術(shù)的使用使得新能源有著非常廣闊的發(fā)展前景，目前的新能源種類還未能達(dá)到完全替代化石能源的標(biāo)準(zhǔn)，但是人類正在積極的研發(fā)探索理想的能源，相信在不遠(yuǎn)的將來，清潔、高效、廉價的新能源將能夠完全替代數(shù)量有限、污染嚴(yán)重的化石能源！