近期，新電池價(jià)格屢創(chuàng)新低，有品牌電池全型號(hào)秒殺，低至259/459元每組。從最近的走勢(shì)來看，新電池價(jià)格已經(jīng)觸及冰點(diǎn)，隨著政策穩(wěn)定、庫存減少，4月份，漲價(jià)不可避免！

內(nèi)參君認(rèn)為，隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施，鉛酸電池終端市場(chǎng)將趨于穩(wěn)定，4月份低迷的市場(chǎng)行情將迎來反彈。其中有三大原因最為關(guān)鍵。

多輪促銷，電池庫存已經(jīng)清完

抑制新電池價(jià)格上漲的關(guān)鍵因素在于供大于求。開年之后，突如其來的旺銷讓整車企業(yè)有點(diǎn)錯(cuò)不及防，整車旺銷也一定程度上抑制了終端電池?fù)Q新的需求。再加上前段時(shí)間，電池企業(yè)庫存普遍比較高，導(dǎo)致電池價(jià)格低迷。

然而，從3月初開始，新電池秒殺已經(jīng)持續(xù)了一個(gè)月，再加上終端低價(jià)以舊換新活動(dòng)，目前無論廠家還是代理，庫存基本已經(jīng)清理得七七八八，新電池近期漲價(jià)空間很大。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施，政策疑云即將散去

今年鉛酸電池需求不旺，還有一個(gè)重要的因素就是政策。由于鋰電池更適應(yīng)新國(guó)標(biāo)對(duì)于整車重量的要求，這也導(dǎo)致目前行業(yè)對(duì)鉛酸電池的市場(chǎng)預(yù)期普遍悲觀。但實(shí)際上，國(guó)標(biāo)車究竟能夠占據(jù)全國(guó)2.5億電動(dòng)車市場(chǎng)多大的份額依然有待觀察，鋰電要想成為主力短期內(nèi)很難。

新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，消費(fèi)市場(chǎng)大概率會(huì)一如往常，因此，鉛酸電池的政策疑云也將宣布散去。市場(chǎng)一旦放開，沒人會(huì)跟錢過不去，鉛酸電池就是外甥打燈籠——照舊（舅），價(jià)格也必將回歸正常的區(qū)間之內(nèi)。

電池行情明顯低于往年同期

今年鉛價(jià)跳水、新電池秒殺，乃至廢電池，價(jià)格都低的不正常。以新電池48/12Ah為例，與往年同期大降50元左右每組。與此同時(shí)，鉛價(jià)也來到低谷，對(duì)比2018年4月鉛價(jià)18300-18500元/噸的價(jià)格區(qū)間，今年鉛價(jià)大降1500元/噸。

廢電池更慘，當(dāng)下大部分地區(qū)已經(jīng)跌到150/250以內(nèi)，而去年同期則在180/280上下，可謂一個(gè)地上一個(gè)天上。

內(nèi)參觀點(diǎn)：

有不少經(jīng)銷商反應(yīng)，現(xiàn)在賣電池的壓力巨大，賣著白菜價(jià)，操著賣白粉的心，但是接下來電池漲價(jià)，必須要關(guān)注。綜合目前的市場(chǎng)行情分析，本輪電池價(jià)格可能很快會(huì)上漲，如果當(dāng)?shù)仉姵貎r(jià)格合理，可以適當(dāng)提前合理備貨，同時(shí)也要注意，備貨有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。