對(duì)電動(dòng)轎車有了解的人都知道，美國電動(dòng)轎車特斯拉帶動(dòng)了全球電動(dòng)轎車需求的熱潮，而我國的新能源轎車商場將會(huì)越來越火爆，將會(huì)有更多企業(yè)明晰以動(dòng)力電池為未來展開方向，定增出資、拓展產(chǎn)品線、新建工廠等現(xiàn)象也不斷出現(xiàn)。跟著新能源轎車不斷的增加，前瞻工業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年動(dòng)力鋰電池的商場份額會(huì)到達(dá)38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)，下面就由賢集網(wǎng)小編我來給我們簡略的講講現(xiàn)代工業(yè)鋰電池使用領(lǐng)域的一個(gè)方向電動(dòng)轎車領(lǐng)域！

據(jù)有關(guān)專家預(yù)計(jì)未來10年內(nèi)，我國單純的動(dòng)力鋰電池工業(yè)規(guī)劃有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵資料與下流電芯拼裝商場將迎來繼續(xù)利好。

現(xiàn)在，動(dòng)力電池求過于供的現(xiàn)象仍然嚴(yán)峻。而不斷被業(yè)內(nèi)提及，影響最顯著的是鋰鹽的供給出現(xiàn)嚴(yán)峻的短缺，導(dǎo)致的現(xiàn)象是電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格從本年初的4萬元/噸一路上漲至7萬元/噸，且仍然求過于供。

尤其是本年以來，比亞迪、五龍電動(dòng)車、中航鋰電等在內(nèi)的二十多家企業(yè)大規(guī)劃出資動(dòng)力電池，合計(jì)出資349.63億元，出資產(chǎn)能達(dá)5960萬KWh；另一方面，大量本錢通過并購進(jìn)入新能源轎車工業(yè)鏈，2014年以來，工業(yè)鏈并購金額現(xiàn)已高達(dá)357億元，其間預(yù)計(jì)本年全年將達(dá)300億元，遠(yuǎn)超2014年的235.12億元。

我國現(xiàn)在，鋰電池的工業(yè)首要集中在、珠三角、長三角、中原區(qū)域和京津區(qū)域。投入資金預(yù)估在200億，產(chǎn)能大概在15GWH，規(guī)劃化廠家數(shù)量大概在100家左右，由此能夠分析出，我國的鋰電池使用領(lǐng)域商場還是十分寬廣，并且跟著電動(dòng)車商場的不斷擴(kuò)展和新能源轎車商場的不斷展開，鋰電池使用領(lǐng)域還將有大幅擴(kuò)展。

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據(jù)有關(guān)專家推斷未來幾年，鋰電池商場規(guī)劃增加的最大動(dòng)力確認(rèn)無疑將來自電動(dòng)轎車商場，與此相比，全球消費(fèi)類電子產(chǎn)品商場對(duì)鋰電池的需求占比出現(xiàn)出萎縮勢(shì)頭，從2011年的80%以上快速下降到2014年的55.7%，預(yù)計(jì)到2020年將會(huì)繼續(xù)下降到30.5%。相比之下，電動(dòng)交通工具、工業(yè)和儲(chǔ)能在內(nèi)的后兩大商場需求占比不斷攀升，前者從2011年的11%增加到2014年25.1%，后者從2011年的9%增加到2014年的19.2%。

一直以來，全球鋰電池工業(yè)根本集中在中、韓、日三個(gè)國家。2011年，韓國企業(yè)以958.9萬kWh的出貨總量逾越日本位居全球榜首，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只堅(jiān)持了兩年，2013年，我國企業(yè)以1899.8萬kWh的出貨總量逾越韓國位居全球榜首，2014年，我國企業(yè)總出貨量的全球占比現(xiàn)已超越40%，而日本只需24%，韓國只需31.4%，原因就是來自于我國電動(dòng)轎車商場的飛躍式展開。

而未來，盡管我國鋰電產(chǎn)值越來越大，但在往后與國際其它國家的技能競賽中，我國仍然不占優(yōu)勢(shì)，相反，還有不少或許存在的隱憂或問題需求警覺。所以，我國的鋰電池使用領(lǐng)域展開仍然會(huì)是一條比較艱苦的路，這就需求我們這一代人要厚實(shí)的做好技能研究，一步一個(gè)腳印的做好根本功，只需在技能上能夠一直堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)，再加上我們的巨大商場需求，我國的鋰電池使用領(lǐng)域?qū)?huì)變得不一樣，因而我們要有決心，以上就是賢集網(wǎng)小編我給我們說明的有關(guān)鋰電池使用領(lǐng)域的具體情況，同時(shí)期望對(duì)此有興趣的讀者能夠及時(shí)的提出寶貴的定見，也同時(shí)期望廣闊的讀者能夠多多的支持賢集網(wǎng)新聞欄目，謝謝！