2019中國（西安）新能源汽車產業(yè)生態(tài)大會在星河灣大酒店召開。作為本次生態(tài)大會的首位演講嘉賓，中國汽車工程學會名譽理事長付于武老師就中國汽車工業(yè)發(fā)展的技術路線，以及我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞“技術革命和產業(yè)改革、新能源汽車技術發(fā)展的總體方向、汽車低碳化發(fā)展形勢及對策、新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策”四個重點，發(fā)表了“我國汽車技術發(fā)展方向與新能源汽車發(fā)展概況”專題演講。

技術革命和產業(yè)變革

當前不論是國際還是中國都在經歷一個特殊的時代變化，從歷史的角度來看，大概可以用兩句話來形容：技術變革和產業(yè)變革。

付于武表示，技術革命是空前的。中國汽車工程學會和國務院研究中心一直研究產業(yè)的發(fā)展狀態(tài)，提出了以數(shù)字化創(chuàng)新的第三次工業(yè)革命，現(xiàn)在可能會開始第四次工業(yè)革命、技術革命，將會以信息化、物聯(lián)網為主。而在這一輪的技術革命中，可以用“跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新”八個字來概括。汽車生態(tài)和從前相比已經完全不同，除了汽車技術外，還需要與互聯(lián)網、通信運營商等進行跨界融合。

汽車技術發(fā)展總體方向

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充電溫度：0~45℃
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中國是全球汽車市場的重要組成部分，目前仍有較大的增長空間。汽車技術正朝著低碳化、信息化、智能化方向發(fā)展。不論是國六還是雙積分，目的都是降低碳排放。前幾天中國汽車技術中心牽頭提出了“新能源汽車和內燃機的協(xié)調發(fā)展”的課題，繼奧迪之后，吉利宣布到2020年旗下所有車標配48V系統(tǒng)。因此，新能源汽車的發(fā)展不是零和游戲，不是非此即彼。

除了汽車技術之外，智能網聯(lián)也存在巨大的機會。付于武老師連續(xù)五年帶隊訪問日本的汽車企業(yè)，日本的同行都認為在智能網聯(lián)的技術應用上中國有其他國家不具備的優(yōu)勢。因此，利用智能網聯(lián)+電動的方式，可能會讓中國汽車在未來十年占得先機。

汽車低碳化發(fā)展形勢及對策

《巴黎協(xié)定》是全球氣候大會歷史性的突破，我們國家在世界上也做出了鄭重承諾。從碳排放總量的角度看，優(yōu)化車輛排放，促進節(jié)能減排是主要舉措。而在推動汽車低碳化上，主要是通過統(tǒng)籌新能源汽車全生命周期各個環(huán)節(jié)的節(jié)能減排，包括整車技術、動力技術的提升，推進汽車低碳能源和低碳制造。

新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應用領域：勘探測繪、無人設備

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在2019年我們看到一個比較明顯的變化，國外車企、零部件企業(yè)紛紛轉向電動化。而目前我國的新能源汽車銷量和保有量均居于國際引領的地位。

新能源汽車發(fā)展面臨著幾大挑戰(zhàn)。一是市場培育，二是產業(yè)競爭力，三是政策環(huán)境。中國汽車工程學會對中國新能源汽車產業(yè)一個研究報告，認為新能源汽車行業(yè)處于從政府財政補貼為主的市場導入型，到商業(yè)化運行的市場中間過渡期。這是比較準確的定位。所以如果沒有政府補貼，限購城市和非限購城市對新能源物流車的購買欲望會不一樣，當限購和非限購城市的用戶在購買新能源汽車都一樣主動積極時，我們的市場環(huán)境就開始形成。