對(duì)于一輛新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池就是生命，磷酸鐵鋰電池組的性能在很大程度上決定了這輛車(chē)的綜合表現(xiàn)。在新能源汽車(chē)發(fā)展的早期階段，磷酸鐵鋰電池因其熱穩(wěn)定性優(yōu)越、安全性好、開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，成為了各大廠商的首選。

電動(dòng)車(chē)為什么采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力？

新一代電動(dòng)車(chē)用了新型的動(dòng)力鋰電池組作為其動(dòng)力核心，這種綠色環(huán)保動(dòng)力具有很多特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

1、安全性相當(dāng)高

要作為汽車(chē)動(dòng)力，安全性是壓倒一切的首要考慮因素。普通鋰電池的安全性盡管能得到基本保證，但是在極端條件下存在起火、爆炸的可能性。磷酸鐵鋰電池組作為鋰電池的二代產(chǎn)品，本身物理性能穩(wěn)定，再配合電池組內(nèi)置的過(guò)壓、欠壓、過(guò)流、過(guò)充等保護(hù)功能，不爆炸不起火，是目前全球唯一絕對(duì)安全的鋰離子電池。

由于采用高熱穩(wěn)定性材料和縝密工藝設(shè)計(jì)，電池安全和可靠性大為增強(qiáng)。與鋰電池不當(dāng)使用中可能出現(xiàn)的爆炸現(xiàn)象相比，磷酸鐵鋰電池組即使扔在火中也不會(huì)發(fā)生爆炸。高溫穩(wěn)定性可達(dá)400—500°C,保證了電池內(nèi)在的高安全性;不會(huì)因過(guò)充、溫度過(guò)高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸或燃燒。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全測(cè)試，即使在最?lèi)毫拥慕煌ㄊ鹿手幸膊粫?huì)發(fā)生爆炸。

2、壽命長(zhǎng)成本低

作為動(dòng)力磷酸鐵鋰電池組，使用壽命(循環(huán)性能)與總體使用成本密切相關(guān)，和普通鋰電池500次左右的循環(huán)使用壽命相比，磷酸鐵鋰電池在室溫下可充放電循環(huán)1500次，容量保持率95%以上，而50%容量的循環(huán)壽命更是達(dá)到了2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于50萬(wàn)公里，可以使用五年左右，是鉛酸電池的8倍，鎳氫電池的3倍，是鈷酸鋰電池的4倍左右。再加上其生產(chǎn)制造成本本身就低于普通鋰電池，無(wú)疑能大大降低電動(dòng)車(chē)的使用和維護(hù)成本。

同時(shí)磷酸鐵鋰電池組放電性能也十分優(yōu)異，功率曲線平穩(wěn)，抗過(guò)放能力強(qiáng)，普通鋰電電芯在低于3.2V后，再放電就是過(guò)放，可能會(huì)導(dǎo)致報(bào)廢。但是磷酸鐵鋰電池在2.8V的時(shí)候還有能量釋放，低于2.5V都不存在報(bào)廢的問(wèn)題。

3、使用處理方便

我們知道，鎳氫、鎳鎘電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，普通鋰電池也有一定的記憶效應(yīng)問(wèn)題，需要盡量“滿充滿放”，會(huì)給電動(dòng)車(chē)日常使用帶來(lái)不便，而磷酸鐵鋰電池組無(wú)此現(xiàn)象，自放電小;無(wú)記憶效應(yīng)，電池?zé)o論處于什么狀態(tài)，可隨充隨用，無(wú)須先放完再充電，同時(shí)該電池快速充電特性優(yōu)異，用專(zhuān)用充電器快充，半小時(shí)能充足95%左右。

電池壽命終結(jié)后的處理問(wèn)題，也值得我們關(guān)注，磷酸鐵鋰電池不含任何重金屬與稀有金屬，無(wú)毒，無(wú)污染，符合規(guī)定，為絕對(duì)的綠色環(huán)保電池，鉛酸電池中存在著大量的鉛，在其廢棄后若處理不當(dāng)，將對(duì)環(huán)境構(gòu)成二次污染，而磷酸鐵鋰材料無(wú)論在生產(chǎn)及使用中，均無(wú)污染。

如果把安全性高的磷酸鐵鋰電池用于增程式電動(dòng)汽車(chē)，不但能夠提高車(chē)輛的安全性，而且比能量、比功率完全夠用，使用壽命長(zhǎng)。此外，我國(guó)鋰資源豐富，不存在鈷、鎳資源受制約的問(wèn)題。

所以，我國(guó)應(yīng)將磷酸鐵鋰電池組作為發(fā)展重點(diǎn)，使之有力地支持增程式電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，它可以有效免除純電動(dòng)汽車(chē)的里程、安全、價(jià)格、充電、后續(xù)電池五大焦慮。

電動(dòng)車(chē)采用磷酸鐵鋰電池組還是三元鋰電池好?

磷酸鐵鋰電池組有著較高的安全性和較長(zhǎng)的循環(huán)壽命。有實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)，經(jīng)過(guò)1600次充放電循環(huán)后，磷酸鐵鋰電池仍然可以具備80%的帶電量。不僅如此，在大功率放電過(guò)程中，磷酸鐵鋰電池的表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。這是我們經(jīng)常遇到的使用場(chǎng)景：在急加速或者跑高速時(shí)，電池需要大功率放電，而在這個(gè)過(guò)程中，電壓的穩(wěn)定能讓車(chē)輛具備更好的性能。

而且在大功率放電過(guò)程中電池的實(shí)際容量會(huì)減小，這也是為什么電動(dòng)車(chē)跑高速續(xù)航里程會(huì)降低的原因之一，而磷酸鐵鋰電池組在穩(wěn)定性方面的表現(xiàn)非常突出。

磷酸鐵鋰的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是安全性高?？赡褪?00-800度高溫，對(duì)于穿刺、撞擊、短路等極端形況不會(huì)釋放出氧分子，所以不會(huì)劇烈燃燒爆炸。這也是為什么比亞迪至今仍然在載客人數(shù)較多的客車(chē)中使用磷酸鐵鋰電池的原因。

不過(guò)磷酸鐵鋰電池組也有兩個(gè)不容忽視的缺點(diǎn)：第一是能量密度相對(duì)較低、重量大體積大；第二是對(duì)溫度相對(duì)敏感，低溫環(huán)境下，帶電量會(huì)明顯下降。由于能量密度達(dá)不到國(guó)家規(guī)定的150瓦時(shí)/千克的要求，所以不適合大規(guī)模應(yīng)用在乘用車(chē)中。

由于國(guó)家在乘用車(chē)領(lǐng)域的政策引導(dǎo)，把能量密度放到了比較高的位置，所以各個(gè)車(chē)企都在推進(jìn)或者換裝三元鋰電池。即便是之前掌握磷酸鐵鋰技術(shù)優(yōu)勢(shì)的比亞迪，也在逐步把旗下車(chē)型使用的動(dòng)力電池?fù)Q裝成三元鋰。這些車(chē)型包括：唐、秦還有騰勢(shì)等等。雖然現(xiàn)在采用三元鋰電池的騰勢(shì)還沒(méi)有上市銷(xiāo)售，但有消息稱(chēng)，下一輪新產(chǎn)品將會(huì)使用三元鋰電池。

包括日系廠商的雅閣、凱美瑞混動(dòng)版，現(xiàn)在最新銷(xiāo)售的車(chē)型也都在使用三元鋰電池。使用三元鋰電池之后，由于能量密度顯著提高、電池體積減小、重量減輕，給乘員艙或后備箱騰出了更多實(shí)用空間。所以，整體來(lái)說(shuō)，三元鋰電池在當(dāng)下政策環(huán)境下?lián)碛懈用黠@的優(yōu)勢(shì)。

可以說(shuō)，動(dòng)力電池的發(fā)展決定著純電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。我國(guó)有發(fā)展磷酸鐵鋰電池組的優(yōu)勢(shì)。電池生產(chǎn)水平不斷提高，產(chǎn)品性能穩(wěn)定。存能電氣小編認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池應(yīng)成為動(dòng)力電池的發(fā)展重點(diǎn)，應(yīng)鼓勵(lì)繼續(xù)研究、提高產(chǎn)品性能。