純電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)推廣了小十年了，但毫不避諱地說(shuō)，它仍然不適合作為一個(gè)家庭中唯一的一輛代步車使用。除了續(xù)航短，充電慢也是個(gè)十分糟心的事兒。要是家里再搞不定車位，一年四季就只能忍受來(lái)自大自然的深切問(wèn)候。

前段時(shí)間，編輯部的小伙伴們實(shí)測(cè)了五臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車當(dāng)前季節(jié)的充電速度，結(jié)果如下：

就耗時(shí)而言，一直不太受待見(jiàn)的長(zhǎng)安CS15EV拿下第一，72min就充進(jìn)去了90%的電（10%-100%）。而早在冬天就以充電慢著稱的獵豹CS9EV也是不出意外地墊底，10%-100%花了98分鐘，奇瑞瑞虎3xe480、東南DX3EV400、北汽EX360分列3、4、5名。

實(shí)測(cè)方面就聊這么多，你只需要知道充電速度越快，純電動(dòng)車用起來(lái)幸福感越高就可以了。今兒小編主要想和大家聊另一個(gè)問(wèn)題：什么樣的快充，才能快到你心坎里？這個(gè)問(wèn)題很有趣。大聲朗讀一邊，腦子里琢磨琢磨，你也許會(huì)問(wèn)：好像只要是快充都能快到我心坎里去吧？

如果是前50%飛速，后50%龜速呢？你還會(huì)覺(jué)得稱心如意嗎？充到后50%就沒(méi)有那么幸福了吧？這其中就有一個(gè)充電曲線的標(biāo)定問(wèn)題。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

就像倒啤酒，同樣倒?jié)M一杯啤酒，有的人喜歡先快再慢，有的人喜歡沿著杯口慢慢來(lái)，有的人則習(xí)慣直接對(duì)瓶吹。

具體到五輛車上就十分明顯了。咱們從10%開始，依次記錄SOC每增加10%時(shí)的瞬時(shí)充電功率，看看能不能發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題！

一、從省時(shí)省錢的角度來(lái)看

從省時(shí)省錢的角度來(lái)看呢，每輛車都有自己最優(yōu)的充電區(qū)間。只使用這個(gè)區(qū)間即可做到省時(shí)省錢。

以東南DX3EV400為例，其可以在80%前保持40kW+的充電功率，速度在國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車算不慢的了，每10分鐘就可以補(bǔ)充約31km的實(shí)際續(xù)航，用戶體驗(yàn)算是不錯(cuò)的了；

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

而90%-100%這段則出現(xiàn)了明顯的掉速。很明顯，這是意在培養(yǎng)用戶習(xí)慣，大意就是充到80%就該走了，既保護(hù)電池組的壽命，時(shí)間利用上也更高效。

五輛車對(duì)比下來(lái)，東南DX3EV400的充電曲線優(yōu)化算是很不錯(cuò)的。

二、從應(yīng)急充電的角度來(lái)看

應(yīng)急充電這種情景時(shí)常發(fā)生在最后10%SOC的時(shí)候，或許是在前往充電站的最后1km，或許是在靠近服務(wù)區(qū)的最后幾十km，或許是在遭遇壞樁前往下一個(gè)充電站的路上，總之電池組馬上就要沒(méi)電了。奇瑞瑞虎3xe480就針對(duì)前20%的充電體驗(yàn)做了優(yōu)化，速度一度可以達(dá)到43.46kW，不過(guò)為了保護(hù)電池組壽命和防止過(guò)熱，30%-40%這個(gè)區(qū)間又把速度降了回來(lái)。

如何優(yōu)化0-20%，甚至拓展到0-30%這段區(qū)間內(nèi)的充電曲線是一件很有意義的事兒。有人指著它救急，有人只需要這么多就能回家慢充，有人則是搞不定車位只好依賴快充，特別是冬天。

特斯拉對(duì)應(yīng)的優(yōu)化方案是在SuperChargeV3超充站中設(shè)置了一個(gè)可以250kW全速充電的區(qū)間，代價(jià)則是這個(gè)區(qū)間很短，只有10%-16%，而且還需要在電池組的溫度控制上多做功課（來(lái)充電站的路上提前加熱和僅在12%-20%滿功率），從應(yīng)急充電的角度來(lái)看，的的確確是非常實(shí)用和貼心的。

三、從溫度的角度來(lái)看

獵豹CS9EV的充電功率是5臺(tái)長(zhǎng)測(cè)車中最低的，峰值只有26.94kW，和東南DX3EV400大降速后的速度差不多。好的一面是降速出現(xiàn)得很靠后，多多少少還能讓人心里有些安慰。

但離開了20°這個(gè)四季如春的溫度，能看到獵豹CS9EV滿功率充電的機(jī)會(huì)就不多了。為什么呢？因?yàn)槌潆姽β什粌H僅和SOC息息相關(guān)，更和電池組的溫度息息相關(guān)。咱們看一張表格。

可以看到，電池組最高測(cè)溫點(diǎn)溫度越高，充電電流越小，功率越??；相應(yīng)的，按照冬天的經(jīng)驗(yàn)，溫度越低，功率也就越小，速度最優(yōu)的充電溫度僅在一個(gè)很小的溫度區(qū)間出現(xiàn)。

能讓電池組時(shí)時(shí)刻刻保持在這個(gè)溫度區(qū)間里，就能做到最優(yōu)速度的充電。所以很多車型的電池組配備了集加熱和制冷功能于一體的恒溫系統(tǒng)，而特斯拉則是OTA了“On-RouteBatteryWarmup”途中加熱功能，當(dāng)車主使用特斯拉導(dǎo)航到充電站時(shí)，汽車會(huì)在路上自動(dòng)為電池加熱至最佳的充電溫度，最多可為車主縮減25%的充電所需耗時(shí)。

簡(jiǎn)單小結(jié)一下：我們需要的快充，并不是那種不顧及電池組壽命的“傻快”型，而是智能的快充，特斯拉的SuperChargeV3和Model3是一個(gè)很好的例子，不過(guò)它國(guó)產(chǎn)前不算便宜的售價(jià)讓很多朋友無(wú)福消受了，有點(diǎn)惋惜，不是嗎？