特銳德5月12日發(fā)布晚間公告：5月11日，全資子公司特來(lái)電召開(kāi)了“面向新能源車(chē)安全的充電網(wǎng)兩層防護(hù)技術(shù)”鑒定評(píng)審會(huì)并進(jìn)行了發(fā)布。據(jù)委員會(huì)的鑒定評(píng)審結(jié)論：通過(guò)特來(lái)充電網(wǎng)兩層安全防護(hù)技術(shù)體系，可有效減少電動(dòng)汽車(chē)燒車(chē)事故65%。

攻克電動(dòng)汽車(chē)安全難題，特來(lái)電發(fā)布充電網(wǎng)兩層安全防護(hù)技術(shù)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已是大勢(shì)所趨，但新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題已經(jīng)成為懸在行業(yè)、汽車(chē)企業(yè)、電池企業(yè)頭上的一把刀。一方面，動(dòng)力電池不斷追求更高比能量和更大充電倍率，導(dǎo)致安全隱患增加；另一方面，早期不成熟的新能源汽車(chē)已經(jīng)運(yùn)行幾年時(shí)間，逐步進(jìn)入高危期。根據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2018年全國(guó)總共發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故40多起，令行業(yè)及政府高度警惕和緊張。

如何大幅度降低新能源汽車(chē)的燒車(chē)事件，提高電動(dòng)汽車(chē)安全已經(jīng)成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈亟需解決的難題。而通過(guò)充電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)的數(shù)據(jù)異常判斷和大數(shù)據(jù)分析，是保障電動(dòng)汽車(chē)安全的有效方法，充電網(wǎng)將成為電動(dòng)汽車(chē)的安全保護(hù)神。

特來(lái)電此次發(fā)布的充電網(wǎng)兩層安全防護(hù)技術(shù)將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大意義和重要推廣價(jià)值。

據(jù)了解，該防護(hù)體系是特來(lái)電以科學(xué)大數(shù)據(jù)模型為依據(jù)，基于新能源汽車(chē)充電主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)保障，研發(fā)并建立的兩層安全防護(hù)體系：CMS(柔性智能充電管理系統(tǒng))主動(dòng)防護(hù)和大數(shù)據(jù)安全防護(hù)體系。該體系建立了充電網(wǎng)大數(shù)據(jù)的19個(gè)安全模型，在國(guó)際上首次提出并實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)對(duì)動(dòng)力電池的冗余安全防護(hù)，防護(hù)范圍在空間軸擴(kuò)展到充電側(cè)、能源側(cè)、用戶(hù)側(cè)，在時(shí)間軸上實(shí)現(xiàn)了向電池全生命周期的擴(kuò)展，構(gòu)建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動(dòng)汽車(chē)充電安全模型，并進(jìn)行云端大數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和進(jìn)化，使得充電過(guò)程及汽車(chē)安全隱患做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制、可追溯。特來(lái)電通過(guò)充電網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集，建立了國(guó)內(nèi)迄今為止規(guī)模最大的汽車(chē)動(dòng)力電池充電過(guò)程數(shù)據(jù)庫(kù)。

目前特來(lái)電已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、一汽、廣汽、東風(fēng)，領(lǐng)跑汽車(chē)、華人運(yùn)通等眾多車(chē)企和電池企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在保證用戶(hù)隱私的前提下，打通相關(guān)的充電安全數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，并在充電安全事故的分析上通力合作，建立一套面向大數(shù)據(jù)的新能源汽車(chē)及電池全生命周期追溯體系。