各式燃料電池車已紛紛進(jìn)入商運階段，全球氫能源發(fā)展也持續(xù)加速。美國、丹麥、日本等發(fā)達(dá)國家不斷加大對氫能源的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化的扶持推動力度。中國做為能源消耗大國，更應(yīng)密切關(guān)注氫能源未來發(fā)展趨勢和機(jī)會，提前做好氫能源產(chǎn)畫戰(zhàn)略布局。

燃料電池客車進(jìn)入商業(yè)化運營，新能源汽車終極方案迎來春天

中國在氫能開發(fā)利用方面其實早有布局。2008年奧運會期間，中國展開氫燃料電池客車示范運行項目，經(jīng)過“十二五”規(guī)劃的研究開發(fā)和示范應(yīng)用，“十三五”規(guī)劃中明確提出了“燃料電池汽車要產(chǎn)業(yè)化，到2020年要實現(xiàn)燃料電池車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用”的目標(biāo)。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)走高，被業(yè)界稱為“新能源汽車終極方案”的燃料電池汽車迎來春天。

據(jù)媒體報道，福田歐輝氫燃料電池客車已從產(chǎn)業(yè)化開發(fā)進(jìn)入到商業(yè)化運營階段，今年將推出3款燃料電池車型，并正在洽談商業(yè)化項目，預(yù)計今年燃料電池客車業(yè)務(wù)會有大發(fā)展。上月，日本豐田已經(jīng)向東京都廳交通局交付了首批燃料電池公交巴士，本月投入常規(guī)路線使用，成為全球燃料電池巴士第一次規(guī)模化落地。

今年以來，通用汽車與本田汽車合資成立燃料電池企業(yè)，豐田、寶馬、現(xiàn)代等共同成立“氫能協(xié)會”等事件，顯示出全球燃料電池汽車商業(yè)化步伐正在加速。燃料電池汽車具有加氫快、續(xù)駛里程長等特點，在客車、卡車等商用領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，由此在國內(nèi)受到政策大力扶持。根據(jù)新能源補(bǔ)貼新政，在純電動補(bǔ)貼逐步退坡情況下，燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前均保持不變，其中大中型客車和貨車達(dá)到50萬/臺。行業(yè)春天加速到來，率先布局的上市公司將迎來發(fā)展機(jī)遇。

東京將在3月底推出燃料電池巴士進(jìn)行商運

日本東京都計劃從本月21日起，于都營巴士路線采用2輛使用氫行駛的燃料電池巴士運行。東京都知事小池百合子于6日進(jìn)行了試乘。據(jù)東京都稱，這是日本首次非試驗性，而由制造商開發(fā)的市售燃料電池巴士進(jìn)行的商業(yè)運行。

這兩輛巴士由日本豐田汽車公司開發(fā)，21日起將在連接?xùn)|京國際展示中心(BIGSIGHT，位于江東區(qū))和東京車站約8.4公里的區(qū)間運行。東京都計劃在舉行東京奧運會的2020年前包括民營路線在內(nèi)，在都內(nèi)引進(jìn)100輛以上。

小池在江東區(qū)都營巴士營業(yè)所聽取了說明后，乘坐巴士前往附近的加氫站，還體驗了補(bǔ)給氫燃料的模擬作業(yè)。考察結(jié)束后她說“乘坐起來很舒適，新能源逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，希望加氫站也會大量增加”。

燃料電池巴士的原理是利用氫氧化學(xué)反應(yīng)來發(fā)電行駛，優(yōu)點是不會排放二氧化碳。東京都計劃在2020年東京奧運會的奧運村等處也利用有益于境保的氫能源。

2016年至今全球新增百座加氫站

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年全球新增92座加氫站，創(chuàng)增長數(shù)新高。截止到2017年1月，全球正在運營的加氫站達(dá)到274座，其中有4座是2017年初開放。

新增的92座加氫站中，有83座是對公眾開放的，其余9座則是專門為公交車或車隊客戶提供服務(wù)。日本憑借新增45座位列加氫站增長數(shù)榜首。而在北美新開放的25座加氫站中，有20座位于加利福尼亞州。歐洲新增22座，其中6座位于德國，德國公共加氫站總數(shù)增至22座。另外，德國還有29座加氫站正在建設(shè)或即將開放，超過美國，后者正在建設(shè)的加氫站有24座。全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有90個加氫站點宣布即將開放。

據(jù)國外能源與環(huán)境研究機(jī)構(gòu)LBST統(tǒng)計，目前全球正在運營的274座加氫站中，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。其中188座加氫站向公共開放，占全球總加氫站數(shù)的2/3。去年，有幾座僅用于示范項目的舊加氫站也被新的公共加氫站所替代，這表明氫基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化正在逐漸開展。

挪威NEL將建美國第一座光伏制氫廠

挪威NelASA公司于去年年底與一家美國著名的太陽能公司簽署了合作意向書，意在建立一家合資公司并在加州建設(shè)并運營美國第一個光伏制氫工廠。

2016年，加州能源署的GrantFundingOpportunity(GFO)資助擴(kuò)大了一倍。能源署計劃到2020年建成20座加氫站，其中的一半得到了資金支持。具體到2016年，將會有20座2017開工的加氫站得到支持。因此加州的氫能源市場在未來將繼續(xù)增大，NEL新成立合資公司建立制氫工廠也是提前為今后的市場做好準(zhǔn)備。

為確保公司成功進(jìn)軍加州市場，公司制定了直接與間接的市場策略。一方面，公司成了一個子公司Everfuel負(fù)責(zé)直接在加州的補(bǔ)貼申請，另一方面公司給其他GFO申請者提供領(lǐng)先的加氫站技術(shù)，目前已經(jīng)得到確認(rèn)會有幾家公司采用這些技術(shù)。

六家荷蘭企業(yè)聯(lián)合開展P2G制氫項目

據(jù)國外網(wǎng)站報道，荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究所(TNO)、荷蘭電網(wǎng)運營商Stedin、Smartport、尤尼珀公司(Uniper)、鹿特丹煉油廠(BPRefineryRotterdam)以及鹿特丹港務(wù)局等六家總部位于荷蘭鹿特丹的企業(yè)于近日共同簽署了一項合作協(xié)議，六家企業(yè)將合力研究連續(xù)發(fā)電技術(shù)，并利用產(chǎn)生的電能制備氫氣，為燃料電池車等氫能領(lǐng)域提供氫燃料。協(xié)議內(nèi)容包括在鹿特丹港口建立P2G(電氣)電站的技術(shù)可行性及經(jīng)濟(jì)可行性研究，以及完成相關(guān)的法規(guī)修訂。

六家單位計劃在北海建成風(fēng)力發(fā)電廠，進(jìn)而通過風(fēng)力獲取大量的“綠色電能”，然后通過電解裝置將水分解成氧氣和氫氣，以供給燃料電池、化工工業(yè)等多領(lǐng)域應(yīng)用。氫氣作為一種能量載體，與電能相比，其更容易儲存，目前風(fēng)能、太陽能等是電能獲取的可選方案。

上述六家企業(yè)將聯(lián)合發(fā)力，建立一個P2G發(fā)電廠，持續(xù)發(fā)電并轉(zhuǎn)化為氫氣，并在鹿特丹煉油廠化工過程中投入試用。P2G發(fā)電廠的建立，將是鹿特丹實現(xiàn)能源可持利用的重要一步。六家單位在項目進(jìn)程中將各擔(dān)其職，項目預(yù)期于2017年6月左右完成。

日本山梨縣擬建成氫能試驗場

日本計劃匯集一批國內(nèi)新能源技術(shù)領(lǐng)先的公司，將距離東京以西63公里的山梨縣打造成新能源存儲技術(shù)的“硅谷”。

據(jù)悉，山梨縣的甲府市，作為日本光照最為充足的區(qū)域之一，現(xiàn)已建成發(fā)電量一百萬伏特的太陽能發(fā)電站，后期將為該儲能技術(shù)研發(fā)計劃提供源源不斷的能源。目前，巖谷公司已在該區(qū)域建起了加氫站，為有量產(chǎn)計劃的氫能車提供氫能源，氫應(yīng)用于燃料電池汽車上，在車輛行駛過程中，燃料電池按需讓氫氣和氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量和水，沒有污染。

據(jù)報道，該計劃將建成“氫能社會”試驗場，其最終用途也不止在汽車行業(yè)應(yīng)用，旨在通過打造“氫能社會”，依靠清潔能源來維持一個城市的大部分運轉(zhuǎn)。

過去，工業(yè)上主流制氫的方法是利用天然氣制氫，制氫過程沒那么“清潔”。天然氣和石油仍屬于化石燃料，這種制造方法其實是在用不可再生資源制造“可再生資源”。而日本則希望通過從可再生能源，比如太陽能中制取氫。到目前為止，已有東麗、東京電力控股、東光高岳、豐田等多家企業(yè)參與該計劃，旨在合力將山梨縣打造成一個“氫能社會”試驗場。