動(dòng)力電池單體達(dá)300wh/kg的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，但想要量產(chǎn)應(yīng)用還需克服諸多困難。

近期，由中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司牽頭承擔(dān)的北京市科技重大專項(xiàng)——“電動(dòng)汽車用300Wh/kg級(jí)三元系高比能量鋰離子電池研制”項(xiàng)目通過(guò)了北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)專家組驗(yàn)收。

據(jù)了解，該項(xiàng)目于2017年1月由北京市科委立項(xiàng)，旨在帶動(dòng)新能源汽車高比能量動(dòng)力電池的研發(fā)推廣。項(xiàng)目組此次所開發(fā)的單體電池質(zhì)量比能量達(dá)310.3Wh/kg，體積比能量達(dá)659.3Wh/L，電池循環(huán)壽命可達(dá)到1000次。

項(xiàng)目同時(shí)還開發(fā)出了高比能量動(dòng)力鋰電正極材料，新型高安全、耐高壓電解液等匹配鋰電池材料，對(duì)推動(dòng)300Wh/kg級(jí)以上高比能量單體電池的產(chǎn)業(yè)化有積極作用。

而在此之前，包括國(guó)軒高科、力神電池、寧德時(shí)代等多家電池企業(yè)也開發(fā)出了300wh/kg高比能電池樣品。

具體來(lái)看，上述電池企業(yè)都幾乎都采用了高鎳正極+硅碳負(fù)極的材料體系，匹配研發(fā)新型高壓電解液解決電池內(nèi)部膨脹循環(huán)壽命低等問(wèn)題，采用軟包技術(shù)路線，從而開發(fā)出了300wh/kg的單體電芯。

事實(shí)上，在補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向作用下，國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的能量密度在近兩年出現(xiàn)快速上升。磷酸鐵鋰電池單體比能量平均達(dá)到160wh/kg，系統(tǒng)140wh/kg左右；三元電池單體比能量在220-240wh/kg左右，系統(tǒng)能量密度在140-160wh/kg左右。

2019年，動(dòng)力電池能量密度有進(jìn)一步上升趨勢(shì)。量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池有望達(dá)到190wh/kg，系統(tǒng)160wh/kg；高比能三元電池單體達(dá)260wh/kg，系統(tǒng)達(dá)180wh/kg以上。

從當(dāng)前動(dòng)力電池能量密度上升趨勢(shì)來(lái)看，單體300wh/kg的動(dòng)力電池有望在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，但規(guī)模不會(huì)太大。由于高鎳電池還面臨著高鎳材料不成熟、制造工藝待提升、產(chǎn)業(yè)鏈配合不完善等問(wèn)題，因此距離大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用還存在一定距離。

與此同時(shí)，由于動(dòng)力電池能量密度持續(xù)提升，電池的安全性和一致性可靠程度出現(xiàn)了松動(dòng)。能量密度提升若是犧牲了電池的安全性和循環(huán)壽命，屆時(shí)或?qū)⒁l(fā)一系列的安全事故，進(jìn)而對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生致命打擊。

因此，當(dāng)前包括主機(jī)廠和電池廠都在圍繞2019年動(dòng)力電池能量密度水平而討論，普遍認(rèn)為不宜盲目提升。而是要在保證電池安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行多元化開發(fā)設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮磷酸鐵鋰和三元電池的性能優(yōu)勢(shì)，提升電動(dòng)汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

下面就來(lái)看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、美國(guó)破壞性創(chuàng)新助力鋰電池技術(shù)突破

德國(guó)弗勞恩霍夫應(yīng)用研究促進(jìn)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份全球鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的報(bào)告中，特別提及了美國(guó)在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的破壞性創(chuàng)新，即實(shí)現(xiàn)至少一種性能參數(shù)，如能量密度比現(xiàn)有的鋰離子電池有顯著改進(jìn)的技術(shù)。

從今年開始，包括SilaNanotechnologies、SolidPower、QuantumScape等幾家初創(chuàng)企業(yè)將把他們的電池推向商業(yè)市場(chǎng)。

SilaNanotechnologies的首席執(zhí)行官GeneBerdichevsky說(shuō)：“我們花了8年時(shí)間，大概進(jìn)行了3.5萬(wàn)次材料合成，才有了商業(yè)化的東西?！?br/>
SilaNanotechnologies公司此前獲得了來(lái)自西門子等全球知名公司7000萬(wàn)美元的D輪融資，用于繼續(xù)調(diào)整電池技術(shù)以及建設(shè)其第一條硅負(fù)極電池商業(yè)生產(chǎn)線。Sila目前的汽車合作伙伴之一是寶馬。

點(diǎn)評(píng)：實(shí)驗(yàn)室里面從不缺乏創(chuàng)新性的鋰電池技術(shù)，例如鋰空氣電池、石墨烯電池和全固態(tài)電池等。但從現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)看，上述新型電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化時(shí)間還遙遙無(wú)期，主要是原材料的制備技術(shù)還不成熟以及電池制造成本難以降低，鋰離子電池依然是當(dāng)前比較成熟可靠的解決方案。

2、動(dòng)力電池將納入電動(dòng)汽車“三包”

3月14日，《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(修訂征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱“汽車三包”修訂稿)在司法部中國(guó)政府法制信息網(wǎng)和市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站同時(shí)發(fā)布，向全社會(huì)公開征求意見。任何單位和個(gè)人均可在4月13日前，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電子郵件、信件等方式將意見建議反饋給市場(chǎng)監(jiān)管總局。

此次“汽車三包”修訂稿對(duì)家用電動(dòng)汽車的“三包”責(zé)任進(jìn)行補(bǔ)充完善：

1）將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍；

2）將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題納入退換車條款；

3）要求生產(chǎn)者將動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法明示在“三包”憑證上；在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池起火的故障。

4）油電混合動(dòng)力汽車中的動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)適用于本規(guī)章。氫能源等其他新能源汽車目前尚未批量上市，本次修訂暫不涉及相關(guān)內(nèi)容。

同時(shí)，“汽車三包”修訂稿進(jìn)一步加大對(duì)消費(fèi)者合法權(quán)益的保護(hù)力度。針對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者退換車支付使用補(bǔ)償費(fèi)用偏高的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)比研究國(guó)外類似法規(guī)和測(cè)算，將使用補(bǔ)償系數(shù)n從現(xiàn)行《汽車三包規(guī)定》中的0.5%至0.8%調(diào)整到上限不超過(guò)0.7%、下限不封底。

考慮到目前“三包”起算日期按開具購(gòu)車發(fā)票之日起計(jì)算，而實(shí)際銷售活動(dòng)中存在向消費(fèi)者交付產(chǎn)品晚于開具發(fā)票日期的情況，為此增加按照實(shí)際交付日期起計(jì)算“三包”期限的規(guī)定。

點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)、三電系統(tǒng)以及充電網(wǎng)絡(luò)等一系列不成熟、不完善的原因，導(dǎo)致電動(dòng)汽車存在一系列質(zhì)量問(wèn)題，動(dòng)力電池的質(zhì)量問(wèn)題尤其突出。而此次將動(dòng)力電池納入電動(dòng)汽車“三包”范圍，給消費(fèi)者提供了一個(gè)保障，同時(shí)也給主機(jī)廠和電池廠上了一道箍，避免消費(fèi)者的權(quán)益遭到侵害。

3、寧德時(shí)代采用界面膜包覆解決硅碳硬傷

硅基材料就被看做替代石墨的下一代材料，據(jù)測(cè)算，硅基負(fù)極材料的比容量可達(dá)石墨負(fù)極的10倍，被看作是后者的“替代者”。

傳統(tǒng)硅基材料的應(yīng)用，主要采用碳包覆技術(shù)，即在硅材料表面復(fù)合一層碳材料。但由于硅材料充放電過(guò)程中體積變化高達(dá)300％，多次循環(huán)后表面包覆的碳材料會(huì)破碎、脫落，對(duì)硅材料的保護(hù)作用大幅減弱，從而導(dǎo)致電池循環(huán)性能不佳。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱介紹，寧德時(shí)代摒棄了傳統(tǒng)碳包覆技術(shù)，轉(zhuǎn)向研究人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)。歷時(shí)2年多，將這一技術(shù)應(yīng)用到硅材料制備，開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型人造電解質(zhì)界面膜包覆的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，其循環(huán)性能表現(xiàn)顯著優(yōu)于國(guó)外產(chǎn)品。

“與碳材料相比，人造電解質(zhì)界面膜與硅材料的結(jié)合作用力更強(qiáng)、彈性更好、不易破碎或粉化，對(duì)硅材料起到很好的保護(hù)作用，因此能夠在循環(huán)中大幅提高硅材料的界面穩(wěn)定性，從而提升電池的循環(huán)壽命?！?br/>
點(diǎn)評(píng)：基于該技術(shù)，寧德時(shí)代已經(jīng)率先開發(fā)出比能量(質(zhì)量能量密度)達(dá)304Wh/kg的電池樣品，這表明其采用的人造電解質(zhì)界面膜包覆技術(shù)在一定程度上解決了硅碳材料的膨脹問(wèn)題。此舉將促進(jìn)國(guó)內(nèi)充分掌握材料改性、前驅(qū)體合成等多方面的核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，為硅碳復(fù)合負(fù)極的逐步商業(yè)化推廣應(yīng)用提供了重要保障。