奧迪車氣味門事件過去不久，奔馳車維權(quán)事件剛剛平息，這兩天，電動(dòng)汽車開始接連“玩火自焚“，嚇壞有錢沒錢的網(wǎng)友們，讓新能源汽車這一朝氣蓬勃的新興行業(yè)深陷質(zhì)疑……

01

特斯拉車庫突然起火，殃及他車

4月21日晚8時(shí)許，上海市徐匯區(qū)裕德路泰德花苑小區(qū)地下車庫內(nèi)，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，有附近車輛也遭遇燒毀。

據(jù)澎湃新聞，4月21日20時(shí)32分許，上海市徐匯區(qū)文定路某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi)后，徐匯支隊(duì)立即調(diào)派15輛消防車到場處置。消防力量于20時(shí)39分到場，經(jīng)奮力撲救，火災(zāi)于21時(shí)18分熄滅。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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現(xiàn)場為獨(dú)立地下二層車庫，層面積約1300平方米。起火部位在地下一層，有特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒，其中，一輛特斯拉新能源轎車燒損較嚴(yán)重，另兩輛車不同程度燒損?，F(xiàn)場無人員傷亡。目前，火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。

今早，特斯拉官方回應(yīng)：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡?！?/p>

特斯拉微博下不少網(wǎng)友留言，期待調(diào)查結(jié)果，更有網(wǎng)友友情提示：千萬別停特斯拉旁邊……

02

特斯拉燒完蔚來燒

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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一天之內(nèi)，人們還對(duì)燃燒的特斯拉驚魂未定，特斯拉的“中國小弟“蔚來汽車，也原因不明地“自燃“了。

來源：紅星新聞

4月22日消息蔚來官方剛剛在微博發(fā)文稱，今日午后西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)車輛起火，對(duì)此已開啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

蔚來方面表示，起火事件為今日午后，現(xiàn)已撲滅明火，現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財(cái)產(chǎn)損失。

以下為公告全文：

2019年4月22日午后，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。蔚來工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場，現(xiàn)已撲滅明火。現(xiàn)場無人員傷亡，也無其他財(cái)產(chǎn)損失。

蔚來已開啟對(duì)燃燒原因的調(diào)查，會(huì)在后續(xù)及時(shí)對(duì)外公布調(diào)查結(jié)果。

蔚來汽車今年5歲，是特斯拉之后全球第二家登陸美股的電動(dòng)汽車公司。去年9月完成了IPO的重要一躍，但危機(jī)并未遠(yuǎn)去，巨額虧損、自建工廠計(jì)劃“流產(chǎn)”、裁員、遭遇集體訴訟……這家造車新勢力中最受關(guān)注、被賦予最多期望的公司，卻一直陷入負(fù)面爭議之中。

03

電動(dòng)汽車自燃事件剖析：

自燃給人的逃生時(shí)間只有兩秒

據(jù)媒體分析，從特斯拉自燃視頻中看，著火前車輛底盤先是冒出濃煙，然后發(fā)生強(qiáng)烈爆炸和極強(qiáng)的閃光，以至于監(jiān)控探頭也來不及調(diào)整曝光度，整個(gè)畫面一片慘白。而由于多數(shù)電動(dòng)車都采用電池底置布局，燃燒的火苗和熱量只能從車底向兩側(cè)噴涌而出，進(jìn)而導(dǎo)致特斯拉周邊的奧迪等汽油車一并被點(diǎn)燃。

從著火跡象上看，從冒煙到爆炸，如果車內(nèi)有人，留給人的自救時(shí)間大概是2、3秒鐘。至于電動(dòng)車自燃后的撲滅問題，現(xiàn)階段默認(rèn)的辦法就是“任它燃燒”。因?yàn)楹推腿紵灰粯?，汽油車自燃多發(fā)于引擎艙，燃燒速度慢、容易察覺、自救時(shí)間充足、可及時(shí)撲滅。但是由于電動(dòng)車的熱失控速率難以估計(jì)，電動(dòng)車自燃的撲滅一直是個(gè)難題。之前也有特斯拉車型在美國自燃，當(dāng)場被撲滅，結(jié)果在車輛押運(yùn)途中再次自燃的情況，最后只能將其置于空曠場所，任其燃燒。

后來這臺(tái)車斷斷續(xù)續(xù)冒煙十幾個(gè)小時(shí)，才真正耗光電池包的所有能量。究其原因，電池自燃并不是可燃物與氧氣之間的化學(xué)反應(yīng)，所以不能用傳統(tǒng)的隔離空氣這種滅火原則。電池自燃是正負(fù)極電解液之間的劇烈反應(yīng)，即便沒有氧氣它依然難以控制。

04

安全事故頻發(fā)

特斯拉仍然心存僥幸

特斯拉自燃事件在國內(nèi)外都不少見。

2018年，在重慶某小區(qū)地下車庫，一輛特斯拉ModelS也發(fā)生了相似的自燃事故。整個(gè)過程沒有“碰撞”、“剮蹭”、“過充”等情況，從事后照片看，事故車的內(nèi)飾完好，著火點(diǎn)在車輛底部。

1月18日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告稱，日前特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口ModelS汽車，共計(jì)14123輛。

記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

相比氣囊安全隱患，特斯涉及燃燒、爆炸和懸架斷裂等重大安全問題顯然更令人心懸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS、ModelX系列電動(dòng)車自上市以來，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。

然而，這已經(jīng)不是Model系列車型的首次召回。早在2017年10月份，特斯拉就曾在美國宣布，自愿召回1.1萬輛ModelX汽車；一周后，在國內(nèi)又召回部分進(jìn)口2016和2017年款ModelX系列汽車，共計(jì)2277輛。兩次召回原因同為上述車輛第二排座位上存在隱患。

2017年4月份，特斯拉也發(fā)生過ModelS和ModelX的召回，當(dāng)時(shí)是因?yàn)楣?yīng)商提供的電子泊車裝置存在潛在的制造問題，泊車制動(dòng)可能因此無法釋放，特斯拉宣布召回在53000輛ModelX和ModelS。而更早之前，特斯拉還曾因第三排座椅不牢固，宣布召回2700輛ModelX。

此外，在去年1月15日，特斯拉召回了2013年9月24日至2013年12月21日期間生產(chǎn)的特斯拉部分進(jìn)口2013年款ModelS汽車。

今年以來，特斯拉在美國也出現(xiàn)了多起事故。今年2月，一輛2016款特斯拉ModelS在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火，造成駕駛員死亡。對(duì)于事故原因，特斯拉方面稱，初步調(diào)查顯示，高速駕駛是導(dǎo)致這起悲劇的主要原因，而高速碰撞會(huì)導(dǎo)致任何類型的汽車發(fā)生火災(zāi)，而不僅僅是電動(dòng)車。

今年3月，一輛2018年產(chǎn)的Model3撞上了一輛半掛車，50歲的車主不幸在車禍中喪生。對(duì)于接連發(fā)生的事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，已向佛羅里達(dá)州德爾雷比奇派遣了調(diào)查小組，開始進(jìn)行調(diào)查。

據(jù)羊城晚報(bào)，接連發(fā)生的事故無疑為特斯拉的安全性蒙上了一層陰影。特斯拉前工程師馬丁特里普曾經(jīng)爆料特斯拉的電池確實(shí)有問題，但領(lǐng)導(dǎo)人依然心存僥幸。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對(duì)于上述車型頻繁的燃爆原因，特斯拉官方從未積極正視，不對(duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。

05

新能源汽車安全面臨挑戰(zhàn)

特斯拉發(fā)生眾多自燃事故后，美國的相關(guān)監(jiān)管部門已開始對(duì)這些致命車禍進(jìn)行調(diào)查，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)表示，他們已向佛羅里達(dá)州德爾雷比奇派遣了一個(gè)調(diào)查小組，調(diào)查Model3的致命車禍。官方表示如果有必要，他們還將采取進(jìn)一步的行動(dòng)。

當(dāng)前新能源電動(dòng)汽車的安全尚無法做到萬無一失，其中最大的隱患來自動(dòng)力電池，動(dòng)力電池在充電和放電的過程中都會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，在遭受猛烈撞擊后很容易讓電池內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)引起爆炸。

根據(jù)此前披露的相關(guān)消息來看，特斯拉貌似也知道電池存在問題。此前特斯拉一名前工程師在社交平臺(tái)上稱特斯拉的電池缺陷可能會(huì)影響司機(jī)生命安全。

中國作為全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，新能源汽車安全同樣面臨挑戰(zhàn)。去年10月，國家市場監(jiān)管總局透露，據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。另據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年召回新能源汽車高達(dá)13.57萬輛，召回比例高達(dá)13.46%。

有報(bào)道可查的新能源汽車起火原因雖不盡相同，但細(xì)究起來電池長時(shí)間在液體中浸泡、電池材料不過關(guān)、動(dòng)力電池系統(tǒng)拼裝布局缺陷、使用中過充過放、電池組件安全性等都是電池起火的風(fēng)險(xiǎn)因素，最終的結(jié)果就是電池發(fā)生熱失控導(dǎo)致自燃。動(dòng)力電池安全問題不僅僅涉及電池研發(fā)制造層面，同樣應(yīng)涵蓋電池在消費(fèi)者用車周期內(nèi)及梯次利用直至最終報(bào)廢全生命周期。

當(dāng)前，無論從遏制電動(dòng)汽車安全事故總量，保障用戶生命與財(cái)產(chǎn)安全，還是保護(hù)電動(dòng)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池的安全都成為迫切解決的問題。

網(wǎng)友評(píng)論：

@繆宏陽：請(qǐng)給老車主一個(gè)解釋。大燈黃我們也可以忍，屏幕黃我們可以忍，漏水我們可以忍，做工粗糙我們可以忍，輪胎偏磨我們可以忍，異響故障我們可以忍，肆意降價(jià)我們可以忍。但是你突然分分鐘威脅我們的安全，且自燃速度程度極快，我們不能忍。

@殷雄聯(lián)盟長沙達(dá)的小窩：某些人總是選擇性失明，每年燃油車自燃了多少？

@重慶坨坨哥：自燃派對(duì)開始

@Muji研究所：旁邊的奧迪要能變成人，跳起來指你鼻子罵你：getout。

@聽濤亭：停特斯拉邊上真是倒了血霉。

@財(cái)經(jīng)女記者部落：奧迪：4個(gè)Q，特斯拉：王炸，蔚來：搶地主！