鉅大LARGE | 點擊量：1324次 | 2018年05月19日
特斯拉一周兩起自燃事件，疑與鋰電池燃燒有關(guān)
當(dāng)?shù)貢r間5月10日，一名德國司機在瑞士南部提契諾州的高速公路上駕駛一輛特斯拉ModelS行駛時撞上隔離帶，車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)并迅速起火，司機被困在車內(nèi)燒死。這是一周內(nèi)特斯拉遭遇的第二起撞擊后自燃事件。
據(jù)悉，車禍的具體發(fā)生地點是在瑞士提契諾州Bellinzon城附近，當(dāng)?shù)叵狸牨硎?，起火原因可能?a href="http://www.serebreve.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=14 target="_blank">鋰電池受到強烈沖擊之后發(fā)生了“熱失控”?！盁崾Э亍笔且粋€能量正反饋循環(huán)過程：升高的溫度會導(dǎo)致電池變熱，電池變熱升高溫度又反過來加劇反應(yīng)導(dǎo)致電池更熱，總之就是在極端環(huán)境下不斷升溫并最終起火爆炸的失控過程。
特斯拉新聞發(fā)言人表示：“我們對這起事故深感痛心，我們正在努力確定事件的真相，并與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進行全面合作?！?/p>
近期，特斯拉發(fā)生的嚴重事故還不止這一起。
5月8日，美國佛羅里達州勞德代爾堡發(fā)生一起ModelS撞墻事故，造成車內(nèi)3名青少年2死1傷。目擊者稱，當(dāng)時這輛汽車在路上飛馳而過，然后撞墻、失控、起火。目擊者還表示曾試圖營救車內(nèi)的兩名男孩，但是因為火勢太大而作罷。幸存者則是在事故發(fā)生時被甩出了車外，事發(fā)后被送往當(dāng)?shù)氐囊患裔t(yī)院。該起事故的起火原因同樣被認為受傷與鋰電池有關(guān)。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
5月11日，一輛特斯拉ModelS在美國猶他州南喬丹以60英里的時速撞上一輛消防車，司機告訴警方，事故發(fā)生時她正在使用特斯拉的“自動駕駛”功能，而注意力在自己的手機上。
特斯拉方面則表示還沒有收到事發(fā)車輛的數(shù)據(jù)，因此不知道具體發(fā)生了什么事情，包括自動駕駛是否處于啟動狀態(tài)。司機在事故中受受傷，右腳踝骨折。
早在今年1月，也有一輛特斯拉ModelS撞上消防車，司機同樣表示當(dāng)時處于自動駕駛狀態(tài)。不過截止到5月初，那起事故的事發(fā)原因仍在調(diào)查中。
Autopilot系統(tǒng)并不能很好地處理這種情況：“交通探測巡航控制技術(shù)無法探測所有對象，在遇到靜止車輛時有可能不會剎車/減速，尤其是在時速超過80公里時，或者你前方車輛變道，前方變成靜止車輛或?qū)ο髸r?！?/p>
今年特斯拉發(fā)生的最嚴重的事故則是3月份美國加州一名男子駕駛ModelX撞上高速公路隔離帶，當(dāng)時車輛處于“自動駕駛狀態(tài)”，并且在撞擊后起火燃燒，司機在被送到醫(yī)院后死亡。
可以看出，特斯拉遭遇事故時的主要問題在于自動駕駛系統(tǒng)出錯和鋰電池起火燃燒。
前者大多是系統(tǒng)性缺陷，特斯拉的輔助駕駛模式被稱作是“Autopilot”，然而該系統(tǒng)只能實現(xiàn)初步的輔助駕駛，在面對突發(fā)性的狀況時非常容易出錯，例如無法識別靜止的車輛。
而電池問題則是所有使用三元鋰電池的電動汽車都會面臨的風(fēng)險，特斯拉的電池包在設(shè)計和制造的時候使用了多種防范措施來避免電池在受到撞擊時起火和爆炸，比如使用鈦合金作為電池包外殼。但是三元鋰電池本身在受到破壞之后極易在電池內(nèi)部形成短路，進而造成電池溫度快速上升并最終起火爆炸。今年發(fā)生的三起特斯拉起火燃燒事故中，車輛都處于較快的車速下，這種情況下的撞擊極有可能破壞電芯的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。
