關于電動汽車的“里程焦慮”以及“環(huán)保問題”一直是當下最熱的話題，而氫燃料電池也一直被視為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。本屆上海車展，上汽、豐田、格羅夫帶來的多款氫燃料電池車，似乎在向當下大行其道的純電動車公開叫板。

新能源汽車的發(fā)展在最近兩年開始飛速狂奔。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。作為繼純電動汽車、插電式混合動力汽車之后的“第三支柱”，氫燃料電池汽車去年產(chǎn)量為1619輛。

雖然產(chǎn)量僅占全部新能源車的千分之一，不過從2018年開始，越來越多的目光投向了氫燃料電池汽車領域。

去年5月，李克強總理在訪日期間參觀了豐田的氫燃料電池車Mirai；同年10月，日本首相安倍訪華期間，中日雙方達成了52項合作項目，其中有一項便是“日本JXTG能源集團與中國石化集團在第三方市場共同建設氫燃料加氣站”。

中國從2001年開始推出了一系列氫能源政策。大力扶植氫能源技術的開發(fā)，氫站的建設，新能源汽車是重點之一。

氫能源車雖然在國內(nèi)比較少見，但在國外已經(jīng)發(fā)展了有段時間，日系的豐田、本田和韓系的現(xiàn)代比較熱衷于此項技術，并認為其是汽車能源轉(zhuǎn)化的最終發(fā)展方向，而歐美也逐漸開始重視起氫燃料電池汽車。

目前，氫能源已經(jīng)成了我國能源戰(zhàn)略的重點對象。今年，氫能源也首次被寫入了政府工作報告。與此同時，氫燃料汽車多次被人大代表、政協(xié)委員提及。在今年兩會上，長城總裁王鳳英、北汽董事長徐和誼、廣汽董事長曾慶洪、奇瑞董事長尹同躍紛紛力挺氫燃料電池汽車。他們的觀點正代表其所在車企未來發(fā)展的方向。

事實上，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。根據(jù)我國2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術路線圖”中規(guī)劃到，到2020年、2025年和2030年這三個時間節(jié)點，我國燃料電池汽車的規(guī)模將分別達到5000輛5萬輛和100萬輛。

從去年底開始，已有多家企業(yè)開始啟動氫燃料汽車的商業(yè)工作。受氫燃料電池利好政策影響，近一段時間氫燃料電池概念股也成為了資本熱炒的關注點。

回到最開始的話題，在如此規(guī)模的上海車展上，氫燃料電池汽車登場亮相，其意義可以說相當之大。

除大名鼎鼎的豐田mirai外，韓國現(xiàn)代集團在車展期間宣布將在中國四川投產(chǎn)氫燃料電池汽車，韓國現(xiàn)代是目前為止唯一能與豐田在氫燃料電池技術抗衡的汽車公司，其帶來了已經(jīng)在韓國上市的現(xiàn)代NEXO。

國內(nèi)公認氫燃料電池技術最強的上汽集團，帶來了上汽大通MAXUSG20FC，使用了上汽自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)，目前已生產(chǎn)400輛。在氫燃料電池技術方面，上汽集團幾乎與豐田、現(xiàn)代同時起步，在國內(nèi)具有絕對領先優(yōu)勢。

此次車展上，歸屬于長城控股旗下的未勢能源和上燃動力，聯(lián)合展出了國內(nèi)首個85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)，全新一代全功率金屬板水冷電堆，低成本的Ⅲ型/Ⅳ型高壓儲氫瓶。還帶來了國內(nèi)首個自主研發(fā)、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥，國內(nèi)領先的結構緊湊、高效率空氣壓縮機等。

值得一提的是，憑借國內(nèi)首座氫能技術中心的落成，長城控股集團氫能板塊已經(jīng)擁有了國內(nèi)第一座104MPa高壓氫氣循環(huán)測試實驗室、國內(nèi)第一座70MPa液態(tài)儲氫加氫站、國內(nèi)第一座燃料電池汽車動力系統(tǒng)測試實驗室、國內(nèi)第一臺6軸儲氫瓶纏繞機、國際領先燃料電池測試實驗室等一系列世界級高端研發(fā)設備。

東風、一汽、愛馳、眾泰、漢騰、慶鈴，以及近來備受關注的格羅夫等皆帶來氫燃料電池汽車。這意味著，氫燃料電池汽車正式成為電動車之后中國新能源汽車的新競技場。隨著國家鼓勵政策的陸續(xù)出臺，氫燃料電池汽車未來幾年發(fā)展速度可能超過補貼退出的電動車。

從這次的上海車展來看，國內(nèi)車企已經(jīng)越來越開始重視氫燃料電池車。同時，純電動車、插電混動車、氫燃料電池車將是新能源汽車的三大主流技術路線，未來多種新能源技術路線長期共存的可能性更大，優(yōu)勝略汰后所留下的那個，才是最靠譜的那一個。