鉅大LARGE | 點擊量：563次 | 2019年05月10日
新能源汽車補貼調整帶來哪些影響
新能源汽車補貼大幅下降影響分析
26日盤后，新能源補貼政策落地：財政部、工信部等四部委發(fā)布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，通知指出，降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準。
1)通知3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。
2)過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照通知對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。
3)過渡期后地方應完善政策，不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
下面，我們具體分析一下補貼下降帶領的影響：
一、對于乘用車，補貼不再特別強調動力電池的能量密度：
純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于125Wh/kg，125(含)-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140(含)-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。
續(xù)航里程低于250公里的乘用車將退出補貼；續(xù)航250公里到400公里的封頂補貼1.8萬元，續(xù)航400公里以上的封頂補貼2.5萬元。而2018年乘用車的封頂標準是7.5萬(含地方50%補貼)。
而插電混動補貼下滑則更為明顯，2018年可以獲得3.3萬補貼；2019年僅為1萬元。下滑幅度高達70%。
二、新能源客車補貼：快充補貼下調最大
三、新能源貨車補貼
四、對行業(yè)影響幾何
根據(jù)高工鋰電網(wǎng)預測，動力電池成本逐年下降，每年以20%左右的速度下降。而根據(jù)寧德時代的數(shù)據(jù)，2018年動力電池成本已經(jīng)下降至900元/KWh，遠遠高于預期的降速。
以目前續(xù)航400公里的乘用車普遍配置80KWh電量測算，2018年動力電池(寧德時代2018年裝機量23.5GWh，營收296億，據(jù)此測算，銷售均價約為1250元/KWh，而其成本是900元/KWh)若2019年售價下降20%至1000元/KWh，則廠家將為此次補貼下降多承受的成本為3萬元。對整車制造廠的影響還是比較大的。
而之前各種以老年代步車的姿態(tài)出現(xiàn)的“騙補”低里程A0級別的小車，基本上成為市場的棄兒。
長遠看，根據(jù)高工鋰電的測算，到2023年，動力電池的成本將下降至450元/KWh，到那時沒有任何補貼的情況下，純電動車也將有能力與燃油車一較高下。預計此次補貼大幅度退坡后，新能源汽車整車行業(yè)將加速洗牌。
新能源汽車的補貼退坡以及過渡期后取消補貼，市場已有預期，但是關于支持充電樁、加氫站的表述超預期。充電樁、加氫站分別是新能源汽車、氫燃料電池汽車的基礎設施短板，政策必然會給與相應扶持，預計后續(xù)相關補貼政策會持續(xù)落地，關注充電樁和氫能源車產業(yè)鏈。
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