北京市朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)一處自建房發(fā)生火災(zāi)，導(dǎo)致5人死亡，9名傷者送醫(yī)院救治。經(jīng)初步勘查系電動自行車引發(fā)火災(zāi)。起火前，一名住戶從二樓拉出電線，通過接線板給電動車充電。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前電動自行車普遍存在改裝的情況。電池擴(kuò)容，加大控制器，改裝電機(jī)等電動車改裝程序并不復(fù)雜，整個改裝也只需數(shù)百元即可完成。改裝后的電動車速度與續(xù)航里程均可增加。業(yè)內(nèi)專家稱，電動車改裝后，電池擴(kuò)容控制器增大等，改變原有車輛設(shè)置，極易引發(fā)安全事故。

1、電動車改裝電池普遍增容

12月15日中午，在送完第9單之后，某外賣平臺騎手劉天成（化名）又馬不停蹄地上路了?！叭绻胱鲞@個，最少要有一組備用電池。上午用一組，下午用一組?！眲⑻斐烧f。他的電動自行車已經(jīng)用了半年多，新車時一次最多跑40公里左右，但現(xiàn)在“30公里不到就沒電了”。

和許多同事一樣，他在一個電動自行車修理店買了一組新的電池放在家里，一共花了720元，內(nèi)含五節(jié)電池，續(xù)航能力40多公里。

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“上午跑完單趕緊回家換電池，這樣下午才能繼續(xù)跑。”劉天成說。

但劉天成不知道的是，更換了非原廠電池后，容易引起電池與電路控制不匹配，縮短電池壽命，加速電路過熱等安全隱患。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，電池容量加大之后，電池充電時間會變長，本來兩個小時就可以充滿了，現(xiàn)在可能要增加到四五個小時，而電路抗溫升能力不足則可能引起內(nèi)部線路過熱，甚至短路，“電動自行車起火多為電路問題，最終表現(xiàn)則是電池著火。”

每天下班回家后，劉天成做的第一件事就是給兩塊電池充上電，“房東管著不讓車進(jìn)屋，只能放到外面充電?！睂τ趲滋烨笆死锏甑哪菆龌馂?zāi)，劉天成不清楚具體原因，當(dāng)他們得知著火點(diǎn)是電動自行車后，他表示自己的車子沒問題。

記者隨機(jī)詢問了十位外賣、快遞等電動車送貨員，發(fā)現(xiàn)他們使用的電動自行車均經(jīng)過擴(kuò)容、增大控制器等不同程度改裝。

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2、改裝控制器、電機(jī)不保安全

在朝陽區(qū)一個外賣平臺休息點(diǎn)，記者看到不少騎手的電動車拆掉了腳踏板，取而代之的是一塊鐵板，并用金屬鏈鎖鎖住。“這樣換電池快一些，也防止電池被偷?！眲⑻斐烧f。

另一個騎手林起（化名）也在考慮買備用電池的事兒了，“冬天電池不頂用，經(jīng)常走著走著就沒電了?！?/p>

而在電池“增容”之后，隨之而來的是需要更換控制器和電機(jī)，來匹配高容量電池帶來的“澎湃動力”。在朝陽區(qū)勁松附近開電動三輪車?yán)畹睦侠睿ɑ?，明顯感覺冬天到了電動三輪車的5節(jié)電池不夠用了，經(jīng)常沒跑多少公里就不行了。為此，他去了修理鋪給電動車加裝到6塊電池，換了更大功率的控制器。老李說，“這樣每天能多跑十幾公里，不改裝的話，電動車根本不夠用?！?/p>

一家電動車改裝店老板介紹，改裝電動車一般就是對電池進(jìn)行擴(kuò)容，更換控制器，以及電機(jī)等?！昂芏嗳硕际怯X得電池不夠用，特別冬天的時候電池消耗很大，小容量的電池，車輛的馬力也不足，速度很慢。加裝電池之后，車輛的速度和續(xù)航里程都有增加。”電池擴(kuò)大了容量之后，相應(yīng)地再改裝大功率的控制器和電機(jī)，車輛的馬力更足。

一名電動自行車店鋪老板表示，換了更大的功率的控制器和電機(jī)能否與原廠車輛匹配存在一定問題，由于功率加大，一些線路隱患也隨之而來。由于原廠車輛經(jīng)過試驗設(shè)計等工序，安全性能有所保障，而改裝車則不能保證這些安全問題。

3、改裝電池多為二手舊電池

記者探訪多家電動車的維修店，店主均表示，一般改裝，都是選用舊電池加裝。鉛酸電池的壽命在1年半左右，鋰電池在兩到三年。

12月16日，記者騎著一輛電動車來到西城區(qū)廣安門附近一處電動車配件修理店，想要對該電動車進(jìn)行改裝。

店主檢查車輛后表示，由于電動車電池加裝之后無法在原處安裝，建議記者加裝之后可以單獨(dú)在車輛后座焊接一個更大的車廂用來裝電池?！凹右粔K舊鉛酸電池70元，控制器100元。”而他表示，車輛改裝之后，質(zhì)量加大，電池容量也要加大，需要多匹配幾節(jié)電池。

在朝陽區(qū)潘家園東路路邊，一處露天自行車修理點(diǎn)，一聽記者要改裝電動車，修車工就表示，“可以改裝，你去把車推來吧?！毙捃嚬け硎?，一塊新電池兩百元左右，舊電池七八十元，控制器100元左右。整個費(fèi)用三四百就可以了，“保證你改了之后，能騎得更有勁?！?/p>

修車工直言不諱地表示，這些都是回收而來的二手電池。據(jù)工人介紹，之所以加裝二手電池，是因為部分車主為了省錢?？梢酝ㄟ^“多加幾組”的方式來達(dá)到電池容量提升的效果。不過修車工也表示，由于一些二手電池屬于“超期服役”，容易造成電池自燃引發(fā)火災(zāi)。

和舊電池相比，新電池的價格往往是舊電池的4倍，“如果更換一組更大功率的鋰電池的話，價格更高，需要750元。”修理工人表示。

技術(shù)要求和成本較低電動車改裝尚無相關(guān)法規(guī)支持

2017年3月，囯家自行車電動自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心發(fā)布的《中國電動自行車質(zhì)量安全白皮書》顯示，中國電動自行車社會保有量達(dá)2.5億輛，電動三輪車社會保有量達(dá)5000萬輛，獲得生產(chǎn)許可的電動車企業(yè)超過2000家。

但與此同時，全國電動自行車火災(zāi)近年來以50%的速度遞增。從2011到2013，全國各地消防部門統(tǒng)計的電動自行車火災(zāi)799起，共造成95人死亡，58人受傷。線路短路、充電器超負(fù)荷、電池超負(fù)荷老化等是引發(fā)火災(zāi)的常見原因。

交通運(yùn)輸部干部管理學(xué)院教授張柱庭表示，電動自行車引發(fā)火災(zāi)已有先例，總的來講是電動自行車不合格、不符合標(biāo)準(zhǔn)，“這種不合格主要有幾種情況，一是電池使用不恰當(dāng)，二是電動車的重量、外廓尺寸、速度等不合格。”除了車輛自身問題，使用者將其停放在有易燃易爆物品的地方、冬季天干物燥等，都可能是引發(fā)火災(zāi)的因素。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，目前國家對于電動自行車改裝存在監(jiān)管缺失，電動自行車改裝存在安全風(fēng)險?！盁o論是改電池、電機(jī)還是制動，最重要的是安全性試驗環(huán)節(jié)缺失，這就導(dǎo)致安全隱患的產(chǎn)生?！蓖踝佣榻B，所有電動自行車生產(chǎn)環(huán)節(jié)一般都會經(jīng)過嚴(yán)格的安全測試和綜合評定，而非法改裝導(dǎo)致其使用的可靠性，抗溫升能力充滿不確定性。

王子冬表示，對電動自行車改裝的監(jiān)管難度大，主要是因為技術(shù)要求和成本均比較低，且尚無相關(guān)法規(guī)支持。