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低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

動(dòng)力電池的基礎(chǔ)知識(shí)介紹

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:913次  |  2019年04月24日  

由于電動(dòng)車蓄電池種類較多,其中很大部分已經(jīng)被市場所淘汰。

新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí):磷酸鐵鋰電池

高溫性能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度范圍寬廣(-20C--+75C),有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達(dá)350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

大容量

具有比普通電池(鉛酸等)更大的容量。5AH-1000AH(單體)

無記憶效應(yīng)

可充電池在經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作,容量會(huì)迅速低于額定容量值,這種現(xiàn)象叫做記憶效應(yīng)。像鎳氫、鎳鎘電池存在記憶性,而磷酸鐵鋰電池?zé)o此現(xiàn)象,電池?zé)o論處于什么狀態(tài),可隨充隨用,無須先放完再充電。

重量輕

同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3,重量是鉛酸電池的1/3。

當(dāng)然也有缺點(diǎn):

磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷,如振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低,導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差,即使將其納米化和碳包覆也沒有解決這一問題。美國阿貢國家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能系統(tǒng)中心主任DonHillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時(shí)候,他用terrible來形容,他們對(duì)磷酸鐵鋰型鋰離子電池測(cè)試結(jié)果表明表明磷酸鐵鋰電池在低溫下(0℃以下)無法使電動(dòng)汽車行駛。盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯(cuò),但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下。在這種狀況下,設(shè)備根本就無法啟動(dòng)工作。

材料的制備成本與電池的制造成本較高,電池成品率低,一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學(xué)性能,但是也帶來了其它問題,如能量密度的降低、合成成本的提高、電極加工性能不良以及對(duì)環(huán)境要求苛刻等問題。盡管磷酸鐵鋰中的化學(xué)元素Li,F(xiàn)e與P很豐富,成本也較低,但是制備出的磷酸鐵鋰產(chǎn)品成本并不低,即使去掉前期的研發(fā)成本,該材料的工藝成本加上較高的制備電池的成本,會(huì)使得最終單位儲(chǔ)能電量的成本較高。

新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí):鎳氫電池

用作電動(dòng)汽車電源的先進(jìn)電池必須滿足所有的最低性能要求。根據(jù)USABC的EV電池中期目標(biāo)及目前MH-Ni電池的實(shí)際性能,EV用鎳氫電池的性能要求有:

1.高比能量。要求達(dá)到70Wh/kg,商品電動(dòng)汽車?yán)m(xù)行里程達(dá)到320km,樣車?yán)m(xù)航里程達(dá)到560km;

2.高比功率。采用比功率為220W/kg的MH-Ni電池時(shí),商品電動(dòng)車的加速性能可與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)(ICE)驅(qū)動(dòng)的車輛相當(dāng);

3.組合靈活。EV用在AC320V或DC180V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下均能正常工作,并且電池由多種容量規(guī)格;

4.長壽命。80%DOD下循環(huán)壽命達(dá)到600~1200次;

5.工作溫度:-30~65℃;

6.可快速充電,常規(guī)拆卸簡單;

7.免維護(hù)。

8.低成本。

新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí):鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池最明顯的特征是其頂部有可擰開的塑料密封蓋,上面還有通氣孔。這些注液蓋是用來加注純水、檢查電解液和排放氣體之用。按照理論上說,鉛酸蓄電池需要在每次保養(yǎng)時(shí)檢查電解液的密度和液面高度,如果有缺少需添加蒸餾水。但隨著蓄電池制造技術(shù)的升級(jí),鉛酸蓄電池發(fā)展為鉛酸免維護(hù)蓄電池和膠體免維護(hù)電池,鉛酸蓄電池使用中無需添加電解液或蒸餾水。主要是利用正極產(chǎn)生氧氣可在負(fù)極吸收達(dá)到氧循環(huán),可防止水分減少。鉛酸水電池大多應(yīng)用在牽引車、三輪車、汽車起動(dòng)等,而免維護(hù)鉛酸蓄電池應(yīng)用范圍更廣,包括不間斷電源、電動(dòng)車動(dòng)力、電動(dòng)自行車電池等。鉛酸蓄電池根據(jù)應(yīng)用需要分為恒流放電(如不間斷電源)和瞬間放電(如汽車啟動(dòng)電池)。

新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí):三元鋰電池

特斯拉MODELS使用三元鋰電池的能量密度要比磷酸鐵鋰電池的能量密度大,這意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。但是,當(dāng)三元鋰電池自身溫度為250-350℃時(shí),其內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解,因此對(duì)電池管理系統(tǒng)提出了更高的要求,而且電池的造價(jià)也比較高。說簡單點(diǎn),就是三元鋰材料比磷酸鐵鋰材料更容易著火。不過,由于消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的要求越來越高,所以近幾年越來越受到車企的關(guān)注。他們通過采取一定的技術(shù)和設(shè)計(jì)措施,來盡可能避免其缺陷。

新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí):錳酸鋰電池

成本低、安全性和低溫性能好的正極材料,但是其材料本身并不太穩(wěn)定,容易分解產(chǎn)生氣體,因此多用于和其它材料混合使用,以降低電芯成本,但其循環(huán)壽命衰減較快,容易發(fā)生鼓脹,高溫性能較差、壽命相對(duì)短,主要用于大中型號(hào)電芯,動(dòng)力電池方面,其標(biāo)稱電壓為3.7V。

關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池基礎(chǔ)知識(shí)的介紹到這就結(jié)束了,通過本文也看到了,電動(dòng)汽車電池的種類很多,每個(gè)種類的電池都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),希望通過這次介紹,能對(duì)大家購買電動(dòng)汽車有所幫助。

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