汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷由燃油車(chē)切換電氣化產(chǎn)品的關(guān)鍵階段，這在新一屆的上海車(chē)展表現(xiàn)得尤其明顯。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，本屆上海車(chē)展電氣化新品首次突破了三位數(shù)，達(dá)到了100款。中外車(chē)企合力秀新能源產(chǎn)品矩陣和實(shí)力，既表明了其對(duì)未來(lái)主戰(zhàn)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的迫切性，也讓人們初步觸摸到未來(lái)電氣化產(chǎn)品市場(chǎng)的雛形。這些新能源車(chē)型符合人們對(duì)電氣化產(chǎn)品的印象嗎？透露了哪些趨勢(shì)？包含續(xù)航在內(nèi)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了什么樣的水平？本文將對(duì)此進(jìn)行深入探討。

◆本屆車(chē)展上，你為新能源車(chē)駐足的概率接近一半

每年去看車(chē)展的人們大多數(shù)是奔著燃油車(chē)去的，但在今年的上海車(chē)展，你很大概率會(huì)發(fā)現(xiàn)吸引自己駐足的是一款新能源車(chē)。這是因?yàn)椴糠周?chē)企展出的全部產(chǎn)品均為新能源，蔚來(lái)、威馬、車(chē)和家等造車(chē)新勢(shì)力自不必說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企如比亞迪、啟辰等亮相的也全是新能源產(chǎn)品，即便是奧迪，旗下展車(chē)也有近一半為新能源車(chē)型。

正因?yàn)楦骷以谛履茉串a(chǎn)品上爭(zhēng)奇斗艷，使得本屆的新能源產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到歷屆車(chē)展上的最高水平—僅新車(chē)（包含上市/預(yù)售/首發(fā)）數(shù)就達(dá)到了100款，占新車(chē)發(fā)布總數(shù)的近40%。這意味著每個(gè)進(jìn)入上海車(chē)展參觀的觀眾，有幾乎一半的概率會(huì)為新能源車(chē)駐足，這在以往車(chē)展上很難發(fā)生，因?yàn)榧幢闶且园l(fā)布235款新車(chē)而為人矚目的2016年北京車(chē)展，其新能源車(chē)也僅占比20.8%。

◆國(guó)產(chǎn)燃料電池乘用車(chē)首秀，且大有一鳴驚人之勢(shì)

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

對(duì)于氫燃料電池乘用車(chē)，人們熟知的有豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo等外資品牌，但在本屆車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌將刷新你對(duì)燃料電池乘用車(chē)的認(rèn)知。根據(jù)汽車(chē)之家統(tǒng)計(jì)，本屆車(chē)展共有9款氫燃料電池新品，且全部為中國(guó)汽車(chē)品牌。

上述燃料電池新車(chē)均采用氫燃料電池系統(tǒng)，雖然有不少產(chǎn)品仍屬于概念車(chē)階段，但也有車(chē)型今年就可量產(chǎn)交付，比如愛(ài)馳RGNathalie預(yù)計(jì)2019年就將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。對(duì)于格羅夫，大家可能比較陌生，從名字上看還可能產(chǎn)生這是外資品牌的錯(cuò)覺(jué)。

據(jù)了解，格羅夫氫能汽車(chē)有限公司為武漢地質(zhì)資源環(huán)境工業(yè)技術(shù)研究院（IGE）的子公司，品牌名稱(chēng)取自燃料電池的發(fā)明者WilliamRobertGrove威廉·格羅夫院士（1839年發(fā)明燃料電池），意在向先驅(qū)致敬。格羅夫氫能乘用車(chē)項(xiàng)目在2016年9月問(wèn)世，公司巴塞羅那團(tuán)隊(duì)由格羅夫首席設(shè)計(jì)官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Chris領(lǐng)導(dǎo)，其曾擔(dān)任菲亞特和日產(chǎn)在歐洲的設(shè)計(jì)部負(fù)責(zé)人，也曾為大眾、奧迪效勞。

◆高續(xù)航產(chǎn)品突飛猛進(jìn)？現(xiàn)實(shí)卻是NO

數(shù)據(jù)顯示，人們對(duì)純電動(dòng)車(chē)型的續(xù)航期待是600公里；根據(jù)2019年新能源補(bǔ)貼政策看，也對(duì)續(xù)航在400公里以上車(chē)型持鼓勵(lì)態(tài)度，但在本屆車(chē)展上，純電動(dòng)產(chǎn)品的續(xù)航可能并不那么令人滿(mǎn)意。比如本田基于XR-V車(chē)型打造的旗下第二款純電動(dòng)產(chǎn)品思銘X-NV，其工信部NEDC續(xù)航里程顯示可達(dá)340km；阿斯頓·馬丁在本屆車(chē)展展出的RapideE，該車(chē)預(yù)計(jì)在今年投入生產(chǎn)并在年底之前限量交付155輛，但其續(xù)航里程約為322公里，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言，顯然“不夠看得上眼”。不過(guò)新造車(chē)勢(shì)力推出的車(chē)型在續(xù)航上和他們對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用一樣，堪稱(chēng)大膽，續(xù)航動(dòng)輒五六百公里。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

從上圖可以看出，續(xù)航在500公里以上的純電動(dòng)車(chē)型基本來(lái)自于中國(guó)汽車(chē)品牌，外資品牌的純電動(dòng)車(chē)型則集中在300-400公里。從續(xù)航指標(biāo)看，中外車(chē)企的純電動(dòng)車(chē)型均符合2019補(bǔ)貼新政的門(mén)檻要求（續(xù)航大于等于250km）。

◆中國(guó)品牌在電氣化產(chǎn)品上暫居領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

從100款電氣化新品具體分析來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型以發(fā)布70款占據(jù)主流地位，插電式混合動(dòng)力車(chē)型進(jìn)一步被壓制至15款。值得一提的是，此前在插電式混合動(dòng)力新車(chē)上，外資品牌相對(duì)強(qiáng)勢(shì)；在本屆車(chē)展上，中國(guó)品牌在新車(chē)數(shù)量上已與外資品牌旗鼓相當(dāng)，其中中國(guó)品牌推出插電式混合動(dòng)力新品7款，車(chē)企有比亞迪、上汽名爵、東風(fēng)汽車(chē)及吉利領(lǐng)克品牌等。

在燃料電池乘用車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)品牌則以9款燃料電池新品獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，以往在該領(lǐng)域吸引人駐足的豐田及現(xiàn)代，在本屆車(chē)展上并未帶來(lái)新的產(chǎn)品。

以往人們看車(chē)展通常會(huì)直奔豪車(chē)品牌展臺(tái)，因?yàn)楹廊A品牌經(jīng)常意味著更創(chuàng)新的技術(shù)、更顛覆的外觀設(shè)計(jì)等，而在本屆上，這些創(chuàng)新元素不僅在傳統(tǒng)豪華品牌身上存在，也在造車(chē)新勢(shì)力與跨界侵入者的零部件廠(chǎng)商和技術(shù)企業(yè)等身上體現(xiàn)得淋漓盡致。因此理想、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力的展臺(tái)人流不息，大陸、豐田紡織等創(chuàng)新十足的零部件廠(chǎng)商也有很高人氣。

◆車(chē)載大屏是噱頭還是需求？

在本屆車(chē)展上，車(chē)載大屏正變得更加流行，比如在本次車(chē)展上市的天際ME7，其五屏交互系統(tǒng)成功贏得人們的注意；主打“四屏交互”理想ONE，也頗得用戶(hù)好感。

雖然車(chē)載大屏已經(jīng)越來(lái)越多地應(yīng)用到了產(chǎn)品上，但我們會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力的不同，其實(shí)雙方在車(chē)載大屏背后的交鋒，是將汽車(chē)看作什么問(wèn)題，是工具還是玩具？是空間還是載體？不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企如今為了避免邊緣化，已開(kāi)始追隨這些創(chuàng)新思想，我們將在下一篇的技術(shù)文章中具體介紹。

◆未來(lái)是“智能座艙”時(shí)代？

比智能車(chē)載大屏更進(jìn)一步的設(shè)想是智能座艙，是車(chē)企對(duì)未來(lái)移動(dòng)出行艙進(jìn)行的一系列服務(wù)方案的暢想，在本屆上海車(chē)展上，展出智能座艙雛想方案的車(chē)企們，其展館也頗具人氣。

對(duì)于本屆車(chē)展上的各色智能座艙展示，我們可以看出，不同廠(chǎng)商對(duì)未來(lái)出行的設(shè)想不一，但終極目的都是為了給人類(lèi)提供更好的出行體驗(yàn)和服務(wù)。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的加速到來(lái)，未來(lái)移動(dòng)出行空間的探索將變得越來(lái)越重要，而讓虛擬走向現(xiàn)實(shí)的那天或并不遙遠(yuǎn)。

●總結(jié)全文：

本屆上海車(chē)展可能是最反人們認(rèn)知的一屆，首先是電氣化產(chǎn)品的規(guī)模空前擴(kuò)大，以前是中國(guó)品牌在車(chē)展上大秀新能源產(chǎn)品矩陣，如今外資品牌也開(kāi)始登臺(tái)表演，雙方當(dāng)面鑼、對(duì)面鼓地掀起這場(chǎng)無(wú)煙戰(zhàn)爭(zhēng)；其次，從產(chǎn)品推出時(shí)間和關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)看，中國(guó)品牌暫居領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，比如中國(guó)品牌續(xù)航超500公里的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品已上市銷(xiāo)售，外資品牌則仍在醞釀研發(fā)；再次，對(duì)于5G商業(yè)化、無(wú)人駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，中國(guó)車(chē)企與華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)頻繁牽手共同研發(fā)，在推動(dòng)新技術(shù)落地應(yīng)用方面，相比外資品牌更為迫切。

最后，無(wú)論是中國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于暫時(shí)的領(lǐng)先不可掉以輕心，外資品牌如大眾、奔馳等已在全面發(fā)力；而且在本屆車(chē)展上，全球第二大汽車(chē)零部件企業(yè)大陸集團(tuán)宣布放棄內(nèi)燃機(jī)，ALLIN電氣化，這將對(duì)包括德系車(chē)企在內(nèi)的國(guó)際汽車(chē)品牌提供更大助力。不僅資金和技術(shù)研發(fā)等實(shí)力雄厚的國(guó)際汽車(chē)品牌對(duì)中國(guó)車(chē)企的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)發(fā)起攻擊，提出一系列創(chuàng)新理念和嚴(yán)控成本的特斯拉也在對(duì)中國(guó)品牌圍追堵截。變革的號(hào)角已經(jīng)響起，也許在下一次或下下次車(chē)展上，我們將見(jiàn)到電氣化產(chǎn)品以更大的規(guī)模襲來(lái)，希望彼時(shí)中國(guó)品牌的矩陣依然強(qiáng)大。