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新能源汽車還是車市“火車頭”嗎

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:609次  |  2019年04月23日  

“3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到174萬(wàn)臺(tái),同比下降12.1%。這是去年第四季度以來的同比最小降幅,說明近幾個(gè)月汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出逐步回升復(fù)蘇的較好態(tài)勢(shì)。與此同時(shí),3月零售銷量環(huán)比2月增加48.2%,為近期最強(qiáng)?!苯?,全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在乘聯(lián)會(huì)汽車市場(chǎng)研討會(huì)上表示,今年3月的汽車市場(chǎng)除了呈現(xiàn)“穩(wěn)中有升”的趨勢(shì),還表現(xiàn)出了“兩極分化”的特點(diǎn)。


其中,各大類車型的增速分化比較明顯。轎車零售同比下降12.0%,SUV零售同比下降10.7%,MPV零售同比下降20.2%。此外,各類品牌的銷量也呈現(xiàn)出持續(xù)分化的態(tài)勢(shì),其中豪華車銷量同比增加7.5%,主流合資品牌銷量同比下降12.3%,自主品牌銷量同比下降15.7%。崔東樹直言:“目前來看,日系和德系市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng),自主品牌壓力仍然不小?!?/p>


值得一提的是,在汽車市場(chǎng)大多數(shù)車型和品牌銷量不盡如人意的情況下,新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng),延續(xù)了穩(wěn)定的上升態(tài)勢(shì)。據(jù)崔東樹介紹,依托新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)期的利好,3月新能源銷量11.1萬(wàn)臺(tái),同比增速100.9%。


今年一季度累計(jì)批發(fā)新能源車25.4萬(wàn)臺(tái),累計(jì)增量13.7萬(wàn)臺(tái),批發(fā)累計(jì)增速達(dá)到了117.8%。“今年新能源汽車的表現(xiàn)可以用‘開門紅’來形容。”除了增速驚人外,崔東樹還特別指出,3月A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)車銷量的55.0%。在他看來,這是新能源汽車實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量增長(zhǎng)的一個(gè)好信號(hào)。


3月26日,2019年新能源補(bǔ)貼政策正式發(fā)布,雖然補(bǔ)貼的金額減少,門檻提高,但在崔東樹看來,這樣的新能源補(bǔ)貼政策符合從補(bǔ)貼推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)選擇的動(dòng)力轉(zhuǎn)換趨勢(shì),補(bǔ)貼政策變化基本符合近期預(yù)期。

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此外,原有的補(bǔ)貼政策延續(xù)期近兩個(gè)月,這也讓今年的補(bǔ)貼調(diào)整過渡期減少。他向記者坦言:“這樣的政策的補(bǔ)貼時(shí)間段安排是重大的利好拉動(dòng),對(duì)車市的新能源車增長(zhǎng)帶來很好的增量效果?!?/p>


在市場(chǎng)信心充足和補(bǔ)貼政策落地到位的雙重利好下,2019年國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展好于預(yù)期。崔東樹表示:“按照2018年新能源車120萬(wàn)臺(tái)基礎(chǔ),原預(yù)測(cè)2019年新能源車160萬(wàn)臺(tái),目前應(yīng)調(diào)整10萬(wàn)臺(tái)增量,預(yù)計(jì)2019年的新能源汽車銷量達(dá)170萬(wàn)臺(tái)?!?/p>


雖然新能源汽車在車市寒冬中扮演了“火車頭”的角色,提供了源源不斷的動(dòng)力,但崔東樹同時(shí)提醒,各大車企仍需“傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車兩手抓”。他認(rèn)為,隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,石油開采水平和轉(zhuǎn)化率也有很大提高,未來石油、天然氣等能源的供給或許會(huì)比預(yù)期更久遠(yuǎn)、更穩(wěn)定。


“目前傳統(tǒng)車企的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍在發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤等,這些核心技術(shù)能帶來較高的盈利。而電動(dòng)車的電池、電機(jī)尚不能取代發(fā)動(dòng)機(jī)的盈利效果?!贝迻|樹說。


正如他所言,目前汽車企業(yè)的普遍情況是“傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)掙錢,新能源汽車業(yè)務(wù)虧錢”。因此,在新能源汽車資金壓力巨大的情況下,簡(jiǎn)單鼓勵(lì)企業(yè)放棄掙錢的業(yè)務(wù),全力做虧錢的事,并不符合商業(yè)邏輯和市場(chǎng)規(guī)律。他說:“通過雙積分政策鼓勵(lì)車企將燃油車和新能源汽車協(xié)同發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),實(shí)現(xiàn)新能源車與傳統(tǒng)車的合理比例結(jié)構(gòu),這樣才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?!?/p>

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“傳統(tǒng)燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展是現(xiàn)階段的主流車企的必然選擇?!贝迻|樹指出,尤其在不同使用場(chǎng)景下,燃油車與電動(dòng)車各有優(yōu)勢(shì),短期內(nèi)不能等效替代。


自4月1日起,我國(guó)制造業(yè)增值稅下調(diào)3個(gè)百分點(diǎn),在崔東樹看來,這將成為車市的重大利好消息,4月乘用車零售也因此有所改善?!澳壳爸圃鞓I(yè)各行業(yè)的價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定,進(jìn)口和高端汽車官宣降價(jià)較快,有利于消費(fèi)觀望心態(tài)的改善,幫助高端豪華車持續(xù)走強(qiáng)?!?/p>


崔東樹還指出,目前金融條件改善、中美貿(mào)易摩擦邊際緩和、基建投資預(yù)期升溫等因素有利于卡車市場(chǎng)改善。同時(shí),大中型客車市場(chǎng)受新能源補(bǔ)貼政策促進(jìn),也實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)?!耙话銇碚f,消費(fèi)者的購(gòu)買力是緩慢釋放的,因此車市走出寒冬需要時(shí)間。相信今年推出的各項(xiàng)利好政策將溫和推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的回暖。”


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