對于我們廣大電動自行車的騎行者來說，給電動車充電基本上是我們日常生活之一。大家都知道，在充電的時候都必須使用專用的充電器。充電時先將充電器輸出插頭插入到電池的充電插座上，然后將充電器上的電源插頭插入到交流電源的插座上，此時充電器面板上的電源指示燈應當為紅色，表示正在充電。充電的時間應當控制在8~10小時之間，不得長時間對鉛酸電池進行充電。充電結束后應當先拔去交流電源的插頭，然后再將充電器輸出插頭從電池上拔出。在電池容量還剩下50~%70%的時候，充電的效果是最好的，充電的時候一次就要充足。

但是我們應當注意，使用時應當避免深度放電，必須做到淺充淺放，前提是有一個合適的充電器與之匹配，這是原配的充電器是最好的。電池充電的深度對循環(huán)壽命影響很大，且基本上是呈指數變化的，放電程度越深，膨脹收縮量就會越大，對電池的活性物質結合力的破壞就越大，壽命就會越大。其實最理想的充電應當是根據電池的實際使用情況而確定，要參考平時運行的頻率，里程的情況，以及蓄電池廠所提供的一些說明書，以及配套的充電器的性能等參數來確定充電的頻率。

根據廠家的制造工藝，鉛酸電池對充電的基本要求是，充電電流應當小于或者是等于電池可以接受的最大的充電電流，否則的話，過剩的電流就會使電解液過度的消耗掉，從而產生危害。有哪些危害呢？比如說加大了電池的失水率，增加了維護工作的難度，對于免維護電池會造成電池的過早失效，并且還會產生酸霧，造成環(huán)境污染，使充電的效率降低，造成能源的嚴重浪費。

我們很多人都知道充電的過程，就是放電化學反應的一種逆反應過程，如果充電電化學反應的過程中在理想的狀態(tài)之下所進行的，則應當充入的電量與釋放的電量是基本相等的。但是如果電池出現了嚴重析氣的情況，產生的氣體聚集在電池多孔電極的內部，減少了電解質與多孔電極之間的接觸面積，也就是說充電電化學反應的界面已經大幅度縮小了，使得充電化學反應的速度降低，充電看起來顯得十分的困難，而且充電的時間還被迫延長。有效的充電化學反應過程之中消耗的電量，就達不到總電量的40%，也就是說浪費了電能60%以上。

大量氣體的產生對極板的活性物質有沖刷作用，使得活性物質很容易變松散，而且還容易脫落，在較高的極化電壓之下，正極板的板柵就會產生嚴重的腐蝕，而使生成過氧化鉛。在這種腐蝕作用之下，與電化學反應所生成的過氧化氫是完全不相同的，它是一種不可逆的氧化物，它的導電性能很差。而且造成板柵變形脆裂，失去支架的作用和導電的性能。尤其是在長期充電不足，未反應的活性物質就會產生不可逆的晶體及不可逆硫酸鹽化物，是電池的容量下降，內阻加大。造成電池的過早失效。

在天氣氣溫高的時候，我們要注意防止過度充電。電池溫度增高的時候，各個活性物質的活性增加，正極和負極析氧的電位在下降，因此充電的時候充電反應的速度是比較快的，充電電流也比較大，需要的充電電壓較低。所以為了防止過高的充電電壓對電池進行充電，應當盡量降低電池的溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬之下進行充電，并且還要遠離熱源。相反的情況就是在天氣氣溫很低的時候，電池的各個活性物質的活性在降低。充電的電流大幅度的下降，根據相關的技術資料顯示，升級在零下20度的時候充電接受的電流為常溫情況之下的70%左右，負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電的接受能力也比較低，零下20度的時候，接受的電流均為常溫之下的40%。所以說在低溫充電的時候要采取防凍措施，充電的時候應當放在溫暖的環(huán)境之中，這樣有利于保證電池充足電，防止不可逆的硫酸鹽化物的產生，從而延長電池的壽命。

很多人心中都有一個疑問，電池過度充電和欠充電到底有什么危害？簡單的說，電池過度充電，電池的正極就會產生氧氣，轉移到負極上面轉換產生氧復合反應，會產生大量的熱。因此過度的充電會轉換成熱量，使電池的溫度升高，如果不加以及時的控制，就會造成電池大量的失水，嚴重的會生成熱失控現象。就會造成電池的容量減少，甚至會變形。欠充電，通俗的講就是說為主要給電池充電，使電池經常處于充電不足的情況，那么基本上它就會逐步的形成一種又粗又硬的一種硫酸鉛，他是不能夠溶解的。用市面上的很多所謂的電池修復儀，都沒有辦法充進電，他的容量會很快的衰減。