春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。 近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展和國家對清潔能源的日益重視，氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關(guān)注。尤其在2019年，種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將步入發(fā)展快車道。 氫能與氫燃料電池汽車獲國家級關(guān)注 3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會(huì)，就《政府工作報(bào)告》的83處修訂進(jìn)行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》。 在2019全國兩會(huì)期間，多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展提出了建議。例如，全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英針對我國氫燃料電池汽車發(fā)展相對緩慢且不均衡的問題，呼吁加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。 還有，全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議，由國家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國家發(fā)展重點(diǎn)方向升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，同時(shí)也加快中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也對氫燃料電池技術(shù)推廣提出了建議。另外，全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關(guān)于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。 從多位全國人大代表不約而同提出建議，以及此次《政府工作報(bào)告》中增補(bǔ)進(jìn)的“推動(dòng)加氫設(shè)施建設(shè)”可以看出，氫能產(chǎn)業(yè)開始成為焦點(diǎn)，氫燃料電池汽車發(fā)展也將獲得更直接的助力。 多地多措并舉“氫能源元年”真的來了 實(shí)際上，在2019年初就有消息稱，今年國家或?qū)?dòng)氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者，具體方案還沒有最終敲定，由于處于保密階段，不方便透露更多內(nèi)容。雖然目前這項(xiàng)工程還未落實(shí)，但近年來，不僅有科技部等相關(guān)政府部門對氫能產(chǎn)業(yè)給與支持，越來越多的地方政府和汽車企業(yè)也積極參與其中。 從地方來看，就在近日，安徽省人民政府辦公廳印發(fā)了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案》，其中明確提到，鼓勵(lì)各市組織開展燃料電池貨車示范運(yùn)營，建設(shè)一批加氫示范站;積極發(fā)展替代燃料、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等機(jī)動(dòng)車船技術(shù)。 不僅如此，在這之前，浙江、江蘇、山東都提出了各自對氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。例如，2017年9月，上海市相關(guān)職能部門發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，明確提出要推動(dòng)化工區(qū)、臨港、嘉定等示范區(qū)域的加氫站規(guī)劃建設(shè)，到2020年建成5~10座加氫站、兩個(gè)乘用車示范區(qū)，推動(dòng)燃料電池公交、物流車輛試點(diǎn)。2018年12月，《佛山市氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2030)》正式發(fā)布。值得一提的是，全國首座商業(yè)化運(yùn)營的加氫站就在佛山，并且當(dāng)?shù)氐臍淙剂想姵毓痪€路已經(jīng)開始運(yùn)營。 還有，按照張家口的規(guī)劃，到2020年，張家口全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達(dá)到1800輛，建成加氫站21座，實(shí)現(xiàn)制氫年產(chǎn)2萬噸，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能1萬臺，燃料電池客車年產(chǎn)4500輛，初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測的全產(chǎn)業(yè)鏈。 從車企方面看，包括上汽集團(tuán)、宇通客車、金龍汽車、北汽集團(tuán)、長安汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家車企都在抓緊布局氫燃料電池汽車產(chǎn)品。 如果說，以前人們對“氫能源元年”的到來還心存疑慮，如今從中央到地方再到車企的一系列舉措，無不在向我們表示，“氫能源元年”真的來臨了。 氫燃料汽車發(fā)展商用車仍將“打頭陣” 數(shù)據(jù)顯示，目前，我國氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量已超過2000輛，主要集中于商用車領(lǐng)域。在2018年一季度，我國已實(shí)現(xiàn)批量商業(yè)化運(yùn)營氫燃料電池汽車。2018全年，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，其中，客車1400余輛，貨車100余輛。 總結(jié)各地、各車企目前的發(fā)展趨勢可以看出，同此前我國電動(dòng)車的發(fā)展軌跡類似，現(xiàn)在我國氫燃料電池汽車的推廣、運(yùn)行也是商用車“打頭陣”。全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高在2019年全國兩會(huì)期間，接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前燃料電池在汽車領(lǐng)域的發(fā)展重心還是在商用車。 “氫燃料電池汽車可能是未來商用車領(lǐng)域的最佳替代方案?！辟惖项檰柛呒壏治鰩熖餄善毡硎?，根據(jù)國家對于氫燃料電池汽車的規(guī)劃，2020年電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼退出后，氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼至少還將維持3~5年。同時(shí)，伴隨著氫燃料電池汽車技術(shù)的進(jìn)步，以及生產(chǎn)成本的下降，氫燃料電池汽車未來的綜合優(yōu)勢將會(huì)越發(fā)明顯，尤其是氫燃料電池商用車的發(fā)展未來可期。