國內(nèi)目前宣稱近期要上811的分別是廣汽的AionS、蔚來的ES6和吉利的幾何A，在PHEV里面BMW的X1據(jù)說也是用了811的電芯。今天我們來看一下這個AionS，從廣州車展發(fā)布以后，到現(xiàn)在為止有的信息。

備注：廣汽的宣傳策略，在GE3上面有了挺大的變化，之前300公里、到后面升級的400公里，到這款500公里的，宣傳到交車的時間都提早了大半年的樣子(廣州車展亮相、2019年2月份預(yù)售，5月份開始交車)。

這臺車分了兩個不同的電池版本對應(yīng)410km和510km，47.5kWh(孚能)和58.8kWh的(CATL)版本。我們重點來看后續(xù)的這個高里程的版本。根據(jù)58.8kWh的規(guī)格劃分，這里采用了15個模組(每個3.92kWh)，這里一共有92個電芯。從下圖來看，包含兩種規(guī)格的模組1P5S和1P7S的，這個數(shù)量規(guī)格有點怪，可能要等到后續(xù)出來以后我們才更清楚一些。

這個模組的實際長度和吉利應(yīng)該用的是相似的。

在展廳里面沒有展示出來的那個，長度可能往550方向來靠了，采用148的寬度和590的長度。

備注：我們從之前《Battery:PerspectivesforE-MobilityasKeyTechnology》找這個電芯規(guī)格，大概能找到和這個電芯匹配起來的，容量實際1C出來的是177Ah，能量密度為235Wh/kg。

小結(jié)：在上海車展上，我們估計可以看到目前主要的國內(nèi)OEM基于500公里的一些解決方案，到時候應(yīng)該可以細致的評估出來。