鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1046次 | 2019年03月29日
使用4年續(xù)航里程僅剩5公里? 新能源汽車?yán)m(xù)航成新“痛”
據(jù)人民網(wǎng)報道,近幾年來,隨著新能源汽車在我國的逐漸普及,關(guān)于新能源汽車的質(zhì)量問題也逐漸開始顯露。在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺收集到的投訴信息中,關(guān)于新能源汽車的投訴逐漸增多。其中,實際續(xù)航里程與宣傳差距大,電池衰減導(dǎo)致的續(xù)航縮短等問題較為集中,成為了汽車消費(fèi)者用車時的煩心事。
續(xù)航銳減車主投訴某品牌純電動車使用4年后續(xù)航僅剩5公里
張先生于2014年購買了北汽新能源旗下的EV150車型,最近他的車出現(xiàn)里程銳減的問題,行駛5公里左右便開不動了,車輛停在路邊,里程卻一直掉,直至為0,兩次把他撂在了半路上?!疤貏e是在冬季,一旦開啟空調(diào),車輛續(xù)航里程有時甚至僅有5公里?!睆埾壬f。
使用4年續(xù)航里程僅剩5公里?新能源汽車?yán)m(xù)航成新“痛”
張先生告訴記者,此前車輛常出現(xiàn)動力電池故障燈亮的問題,重啟幾次便能恢復(fù)正常,可是如今,開不到幾公里里程便迅速減少,經(jīng)過4S店深度補(bǔ)電以后仍然不行,又送去4S電進(jìn)行修理了。
記者采訪了張先生購車的北汽萬邦之星4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人,對方承認(rèn),張先生的車輛使用了4-5年時間,的確出現(xiàn)了電池故障問題,有可能是電壓不穩(wěn)導(dǎo)致的,目前車輛仍在免費(fèi)維修當(dāng)中。因為EV150車型的電池型號較老,可能會遇到?jīng)]有配件的情況,因此維修時間較長,張先生的車輛2月15日送修,目前已維修超過一個月時間。記者采訪北汽新能源公關(guān)部相關(guān)人員,對方表示,會給予客戶代步車輛或交通補(bǔ)貼進(jìn)行支持,并會盡快協(xié)調(diào)相關(guān)配件。
續(xù)航里程與實際不符已經(jīng)成為了新能源車消費(fèi)者最大的“痛”
張先生的遭遇并非個例,在人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺上,關(guān)于續(xù)航里程方面的案例還有不少。不少車主都曾反映過實際續(xù)航里程銳減、以及續(xù)航里程與實際宣傳不符等問題。除了EV系列產(chǎn)品,其他新能源續(xù)航里程的投訴也時有發(fā)生。消費(fèi)者普遍反映,新車冬季續(xù)航里程大幅衰減,與官方宣傳不符。
使用4年續(xù)航里程僅剩5公里?新能源汽車?yán)m(xù)航成新“痛”
多位新能源車主向記者反饋,其實和燃油車的“油耗值”一樣,日常行駛過程中的油耗很難達(dá)到廠家給出的“綜合工況下”的油耗標(biāo)準(zhǔn),但這二者之間的差異并不會太大。而新能源汽車不同,雖然車主對企業(yè)給出的續(xù)航值和實際值之間的“落差”會有一定的預(yù)見,但實際使用過程中,這二者之間的差距卻有些過大。
北京某出行平臺的司機(jī)王師傅表示,自己所駕駛的純電動車號稱最大續(xù)航里程是400多公里,在春秋兩季,可能續(xù)航里程能達(dá)到300公里的樣子,而在冬天,如果開空調(diào),續(xù)航可能只有250公里左右。“真實里程只有宣傳的3/5左右,一到冬天都不敢開空調(diào)。”王師傅對記者抱怨。不只是王師傅,在各類新能源汽車的論壇中,對于新能源汽車的投訴大多數(shù)集中在“續(xù)航里程與宣傳不符”上。
“目前電動車的續(xù)航里程已經(jīng)從150公里普遍提高到300公里以上,但客戶的抱怨并沒有減少,因為實際續(xù)航里程低于期望值?!敝锌圃涸菏繗W陽明高在此前的中國電動汽車百人會上也提到。雖然實際的續(xù)航里程和環(huán)境、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān),但車企在宣傳上的“虛高”,造成車主對于電動車?yán)m(xù)航的不滿加劇。
亟需規(guī)定新能源車實際續(xù)航里程測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范電池衰減范圍
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛告訴記者,汽車廠家宣傳的續(xù)航里程是在試驗場NEDC工況下的續(xù)航里程,往往與實際駕駛情況不符。
另外王秉剛還特別指出,“電動車的采暖完全依靠電,冬天如果把空調(diào)打開,就要增加約20%~30%的能耗,使得續(xù)駛里程減少1/4到1/3。也就是說,常溫下400公里的續(xù)駛里程,在冬季可能降到300公里不到?!?br/>
但是如果短時間內(nèi)電池續(xù)航衰減過快就是電池的質(zhì)量問題了?!艾F(xiàn)在大部分車也就用了兩三年。如果裝用質(zhì)量不好的電池,其性能衰退快,使用時間一致性變的很差,電池壽命短的話,將會出現(xiàn)續(xù)駛里程隨使用時間減少的情況。這個情況下,電池質(zhì)量好壞就會明顯表現(xiàn)出來。如果過早出現(xiàn)續(xù)駛里程明顯減少的情況,就屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題?!蓖醣鼊傉f。
目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續(xù)航里程受行駛速度、路況、個人駕駛習(xí)慣及溫度等影響,往往明顯小于廠家宣傳的續(xù)航里程,針對國內(nèi)電動車?yán)m(xù)航宣傳的亂象,北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌認(rèn)為,續(xù)航里程是消費(fèi)者選擇車輛時的重要參考因素,車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費(fèi)者推廣,更不應(yīng)該作為賣點(diǎn)宣傳。對于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距,廠家在宣傳或銷售過程當(dāng)中應(yīng)該明確告知消費(fèi)者,并且數(shù)據(jù)要真實不能有假,讓消費(fèi)者在充分了解真實情況的前提下作出選擇。
剛剛結(jié)束的全國兩會上,關(guān)于發(fā)展新能源汽車再次在政府工作報告中被多次提及,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正在進(jìn)入全新時期。長安汽車總裁朱華榮也指出,我國已成為世界新能源汽車第一大市場,但是整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破,在快速發(fā)展中暴露中的問題,更需要政府監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊呼吁,“相關(guān)部門應(yīng)該在比較快的時間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測標(biāo)準(zhǔn),企業(yè)也應(yīng)當(dāng)加大研發(fā)投入力度,盡快取得電池技術(shù)上的創(chuàng)新和突破,使市場得到一個良性循環(huán),也使得我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。”
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