鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：581次 | 2019年03月29日
造車新勢(shì)力1700億融資所剩無幾
中國造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過1000億。
進(jìn)入2019年，新造車運(yùn)動(dòng)的時(shí)間窗口即將關(guān)閉，造車新勢(shì)力仍在質(zhì)疑中艱難前行。
賈躍亭和FF迎來了新的“接盤俠”。3月25日，互聯(lián)網(wǎng)游戲公司第九城市宣布，與FF建立合資公司，并向合資公司注資最高達(dá)6億美元。
在先后與孫宏斌和許家印分道揚(yáng)鑣后，賈躍亭能否走遠(yuǎn)尚不得而知，但在其如此困境下出手相救，第九城市的想法也匪夷所思。
業(yè)內(nèi)充斥著悲觀的聲音?；Y本董事長張維在一篇文章中稱，2019年將是造車新勢(shì)力的倒閉年，直言中國的上百家造車新勢(shì)力中，沒有任何一家值得投資。張維以蔚來、威馬、小鵬等頭部造車新勢(shì)力為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡而漲價(jià)為由，稱從階段數(shù)據(jù)來看，造車新勢(shì)力唯一能統(tǒng)一的特點(diǎn)就是“燒錢”，但燒錢不節(jié)制只會(huì)讓投資者離得更遠(yuǎn)，最終的結(jié)果可能是一地雞毛。
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張維對(duì)于造車新勢(shì)力的一番言論，遭到了不少業(yè)內(nèi)人士的反駁。小鵬汽車董事長何小鵬直言，“無需您投資，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難”。
“同樣的一件事情，從不同的角度來看會(huì)有不一樣的論斷。我可以理解張維文章的出發(fā)點(diǎn)，他在文中提到了新勢(shì)力目前的問題，但他沒有考慮到，和傳統(tǒng)車企相比，蔚來這些頭部造車新勢(shì)力，在產(chǎn)品推出、商業(yè)運(yùn)營方面是打了一定差異化的，是存在成功可能性的?！?月25日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人鄭赟對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，張維“一竿子打翻一鍋粥”的評(píng)價(jià)，確實(shí)過于激進(jìn)。但2019年將會(huì)是造車新勢(shì)力面前的一道坎，頭部新勢(shì)力車企需要抵抗特斯拉和傳統(tǒng)車企電動(dòng)車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進(jìn)入市場、為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼卻遲遲拿不出產(chǎn)品的企業(yè)，將被淘汰。
窗口期正在關(guān)閉
造車新勢(shì)力的窗口期正在逐漸關(guān)閉。
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此前，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在大眾、豐田等傳統(tǒng)跨國車企以及特斯拉沒有大舉進(jìn)入中國新能源汽車市場前，將留給中國的造車新勢(shì)力一定時(shí)間的機(jī)遇期。在這段時(shí)間內(nèi)，推出自己的產(chǎn)品、實(shí)現(xiàn)量的積累，可能找到一個(gè)可持續(xù)的具有盈利前景的商業(yè)模式。
但目前看來，大部分造車新勢(shì)力仍處于產(chǎn)品小批量交付階段。用蔚來汽車董事長李斌的話來形容，是從組隊(duì)集訓(xùn)過渡到資格賽階段。
不過，即使量產(chǎn)車的上市交付，也不過是資本戰(zhàn)“燒錢”的開始。從一定程度上來說，造車新勢(shì)力的現(xiàn)狀確實(shí)會(huì)影響資本的判斷。
“經(jīng)歷過幾年時(shí)間，大家對(duì)于造車新勢(shì)力的熱情正在消減，并且開始回歸理性。不同的投資人有不同的判斷，但總體來看，要么保持觀望一段時(shí)間內(nèi)不投，如果要繼續(xù)往里面投錢，肯定只會(huì)投頭部的幾家了。但頭部的幾家估值已經(jīng)起來了，現(xiàn)在追加投資獲利空間不大，也會(huì)存在顧慮?！?月24日，一位不愿具名的投資人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
造車需要非常強(qiáng)大的資源整合能力，需要足夠的資本打仗，這是資本密集型的戰(zhàn)爭。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者據(jù)公開資料整理發(fā)現(xiàn)，中國造車新勢(shì)力的融資規(guī)模已經(jīng)超過1700億元。其中，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、FF、奇點(diǎn)、車和家、愛馳、電咖、前途等10家較為知名的造車新勢(shì)力，總額已經(jīng)超過1000億。
不過，從去年下半年開始，造車新勢(shì)力公布融資的消息開始慢慢減少。而在今年，已知的只有威馬30億C輪融資。但是，造車新勢(shì)力對(duì)于資金有著極高的需求，不少造車新勢(shì)力也在緊鑼密鼓地融資。小鵬汽車在去年8月曾經(jīng)立下今年年底前融資200億的目標(biāo)，拜騰也在展開新一輪的融資為新車上市做準(zhǔn)備。
“2018年、2019年乃至以后的幾年，對(duì)于汽車行業(yè)來說本身就是挑戰(zhàn)。汽車市場出現(xiàn)了二十幾年以來的首次下滑，對(duì)所有人都比較困難。一些傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了資本積極積聚期，相對(duì)來說會(huì)更容易度過。但新造車企業(yè)現(xiàn)在正是大規(guī)模需要資金、資源的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候車市遇冷，外部追加投資和企業(yè)自身發(fā)展，會(huì)遇到一定的挑戰(zhàn)?！?月24日，蔚來資本管理合伙人張君毅接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
跑得慢一點(diǎn)的造車新勢(shì)力，形勢(shì)更加嚴(yán)峻。因?yàn)橘Y金的壓力，F(xiàn)F和奇點(diǎn)的新車上市繼續(xù)一再拖延，有的企業(yè)拿著車進(jìn)入市場之后“小打小鬧、毫無波瀾”。
同時(shí)，隨著補(bǔ)貼的退坡，新能源汽車行業(yè)的洗牌將在今年急劇加速?！?019年造車新勢(shì)力也確實(shí)會(huì)很困難。有的好企業(yè)變得更好，但也有的好企業(yè)在變差，不少企業(yè)已經(jīng)十分困難。大浪淘沙，一些為圈錢、為圈地、為拿補(bǔ)貼、為干轎車開路等不同動(dòng)機(jī)加入這一造車?yán)顺?，而不是面?duì)困難和挑戰(zhàn)真正下功夫?yàn)榘l(fā)展新能源汽車奮斗的企業(yè)，一些根本沒有資金和技術(shù)實(shí)力的企業(yè)，將不復(fù)存在?！?月21日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
市場是最終檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)
蔚來再次陷入輿論漩渦。這家不久前剛剛公布2018年虧損近百億的造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊，又傳出“大肆裁員、萬輛交付自導(dǎo)自演”的傳聞。3月22日，蔚來發(fā)表聲明稱該事件純屬捏造。
當(dāng)天，李斌還發(fā)表了一封內(nèi)部信。面對(duì)質(zhì)疑和批評(píng)，李斌稱蔚來將客觀冷靜對(duì)待，有則改之，無則加勉。他在信中表示，對(duì)于正處于資格賽階段的蔚來而言，未來三年是關(guān)鍵時(shí)期，決定是否能贏得出賽資格。此外，他給蔚來提出了完成用戶發(fā)展計(jì)劃、提升運(yùn)營效率、完成第二代平臺(tái)NP2的啟動(dòng)工作三個(gè)年度目標(biāo)。今年上半年將總?cè)藬?shù)控制在9500人以內(nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3%左右。同時(shí)，確保資金的使用效率，“沒必要花的錢堅(jiān)決不花”。
這家成立五年的造車新勢(shì)力，在汽車界一直充滿話題性。事實(shí)上，作為第一家產(chǎn)品上市交付的頭部新造車企業(yè)、第一家登陸資本市場的造車新勢(shì)力，蔚來一直承受著巨大的壓力。
這家激進(jìn)運(yùn)營的公司，用巨額投資鋪設(shè)蔚來中心、打造“粉絲式”體驗(yàn)營銷，卻也因巨額的虧損飽受輿論爭議。
在公布財(cái)報(bào)之后，蔚來的股價(jià)一直處于下行通道。截至美東時(shí)間3月22日收盤，蔚來股價(jià)為5.62美元，較公布財(cái)報(bào)前的10美元跌去近一半。
“對(duì)于蔚來，下判斷成否成功確實(shí)需要比較長的時(shí)間。畢竟剛剛開始交車一年，ES8也不是一款走量的車，至少還有兩三年的時(shí)間去驗(yàn)證他們的產(chǎn)品和商業(yè)模式?！编嵹S對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
“造車新勢(shì)力領(lǐng)域有那么多人、那么多企業(yè)在奮斗、在探索、在實(shí)踐，事情只能會(huì)越來越好，不可能會(huì)全部失敗，少數(shù)佼佼者肯定會(huì)成功。誰也不用去預(yù)言，市場認(rèn)可是檢驗(yàn)成功與否的標(biāo)準(zhǔn)?！卑矐c衡表示。
上百家中國造車新勢(shì)力實(shí)力參差不齊，但從目前來看，幾家頭部造車新勢(shì)力在資金、人才、思路和智能網(wǎng)聯(lián)知識(shí)方面相對(duì)于傳統(tǒng)汽車企業(yè)各自具有不同程度的優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)逐步形成差異化特征。
“面對(duì)外界的爭議，造車新勢(shì)力要保持信心，來應(yīng)對(duì)不同的發(fā)展階段中出現(xiàn)的問題。同時(shí)通過走差異化路線，根據(jù)實(shí)際情況和所面臨的市場環(huán)境和資金環(huán)境，具體問題具體分析。”張君毅表示。
