日前，工信部一周之內(nèi)連發(fā)數(shù)文，總結新能源汽車動力蓄電池回收利用工作進展的動態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一片熱議。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，政府對動力蓄電池回收利用領域的關注度也越來越高。今年兩會上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學院校長陳曉紅建議，完善我國動力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標準，優(yōu)化相關產(chǎn)業(yè)技術，建立動力蓄電池強制回收利用制度。

據(jù)工業(yè)和信息化部公布最新信息顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh(吉瓦時)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居世界第一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計產(chǎn)生退役動力蓄電池約1.26萬噸。從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年起，新能源汽車動力蓄電池進入規(guī)模化退役。據(jù)中國汽車技術研究中心預測，2018年至2020年，全國累計報廢動力蓄電池將達12萬～20萬噸。動力蓄電池大量退役后，未經(jīng)妥善處置和價值最大化利用，將威脅公共安全，造成難以逆轉的環(huán)境污染。

兩會上，全國人大代表、天能電池集團有限公司黨委書記、董事長張?zhí)烊芜€提出，加強對報廢動力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全。他建議，加快制訂標準，統(tǒng)一管理規(guī)范。

目前，車用動力蓄電池回收利用相關標準制定工作取得了一定的成果。政府聯(lián)合相關企業(yè)、研究機構、行業(yè)專家共同組建了全國汽車標準化技術委員會，以委員會為媒介開展標準制定相關工作，為規(guī)范行業(yè)發(fā)展提供了強有力的支撐。2017年，邦普牽頭制定的《車用動力電池回收利用拆解要求》和《車用動力電池回收利用余能檢測》兩項標準為動力電池回收利用工作的開展提供了標準化的指導;3月13日，由全國汽車標準化技術委員會組織的《車用動力電池回收利用》系列國家標準審查會在天津召開。會議上，廣東邦普循環(huán)科技有限公司牽頭起草的《車用動力電池回收利用拆卸要求》、《車用動力電池回收利用材料回收要求》以及其參與起草《車用動力電池回收利用包裝運輸規(guī)范》三項標準通過審查組審核，再次體現(xiàn)了車用動力電池回收利用標準化工作組工作的階段性成果。。

《車用動力電池回收利用拆卸要求》從作業(yè)條件、作業(yè)程序、暫存和管理三個方面對電池包的拆卸過程進行規(guī)范，提出了拆卸作業(yè)程序和各步驟的具體要求，對于電池包的拆卸作業(yè)具有重要指導作用;《車用動力電池回收利用材料回收要求》提出了材料回收應滿足的基本條件、主要金屬的回收率要求和污染控制及管理要求，有助于規(guī)范廢舊動力蓄電池的再生利用，促進提高回收行業(yè)整體的綜合利用水平;《包裝運輸規(guī)范》規(guī)定了車用廢舊動力蓄電池的包裝、運輸要求以及標志要求，為回收企業(yè)的動力蓄電池包裝運輸提供了有效的指導，幫助回收企業(yè)安全、高效、環(huán)保地拆解廢舊動力蓄電池，促進廢舊動力蓄電池資源綜合利用的技術進步和可持續(xù)發(fā)展。

近幾年來，為減少動力電池規(guī)模化退役帶來的危害，政府相關部門始終在大力度扶持引導產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，調(diào)動協(xié)同一切力量，共同構建動力蓄電池回收體系，時至今日，終于有了可見的成果：廢舊動力蓄電池再生利用初具規(guī)模，梯次利用步伐也在逐漸加快。到目前為止，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展依舊勢不可擋，動力蓄電池回收利用以及梯次利用工作還存在很多問題需要去解決，電池剩余壽命及一致性評估等關鍵技術瓶頸還有待突破，管理機制和商業(yè)模式需要進一步探索完善。動力蓄電池回收利用之路任重道遠，希望在社會各界的通力合作下，能夠取得更多的突破以及成果。