自去年總理訪日后，原本醉心純電動(dòng)的國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)突然就有了氫燃料電池的身影；此后人民日?qǐng)?bào)又刊登出發(fā)展氫燃料電池的訊息。種種跡象表明，未來我國(guó)的新能源汽車領(lǐng)域，必將會(huì)有氫燃料電池汽車一席之地。

相比于鋰電池的普遍推廣，氫燃料電池對(duì)于消費(fèi)者來說或許還有些陌生，當(dāng)然疑問也隨之而來，我們?yōu)槭裁匆M(jìn)軍氫燃料電池呢？

投入必然是因?yàn)橛袃?yōu)勢(shì)。眾所周知，國(guó)家大力推廣新能源，主要目的是為了改善能源結(jié)構(gòu)，減少汽車對(duì)化石燃料的依賴。其次是讓汽車在使用過程中無污染，將化石燃料發(fā)電過程中產(chǎn)生的污染物集中處理排放，利于環(huán)保。

純電動(dòng)汽車自然是滿足這兩點(diǎn)的，同時(shí)現(xiàn)有的電池技術(shù)也足以支撐電動(dòng)汽車的制造，因此它成為了首選。但很快我們就發(fā)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車存在的問題，受電池技術(shù)制約，續(xù)航里程過短，不符合消費(fèi)者駕車習(xí)慣；充電時(shí)長(zhǎng)久，充電樁稀缺，為使用帶來了不便；更重要的是充電時(shí)間過于集中，大批純電汽車進(jìn)入電網(wǎng)，將對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)帶來不小壓力。

那么氫燃料電池車呢？顯然它也是滿足上述兩個(gè)條件的，同時(shí)相比純電動(dòng)汽車來講，它的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補(bǔ)充，加氫時(shí)長(zhǎng)3-5分鐘比燃油車加油稍長(zhǎng)，但在可接受范圍內(nèi)；續(xù)航里程與當(dāng)下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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對(duì)比來看，如果單從產(chǎn)品來講，顯然氫燃料電池汽車會(huì)更加符合消費(fèi)者需求。不過，與純電動(dòng)汽車的推廣比起來，氫燃料電池也存在一定劣勢(shì)。純電動(dòng)汽車之所以能夠快速推廣，在于其驅(qū)動(dòng)汽車所需的電能容易獲取，電池技術(shù)較為成熟，配套設(shè)施建設(shè)比較簡(jiǎn)單，氫燃料電池汽車則不然。

首先在于氫氣的獲取。當(dāng)下能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)?；茪涞姆绞接袃煞N，一種是工業(yè)電解水，另一種是化石燃料反應(yīng)，不論哪種方法，與純電動(dòng)車型直接充電相比，成本都要高出不少。而諸如生物質(zhì)制氫、高溫分解、光催化劑、伴生氫等方式，或成本過高，或受制于環(huán)境因素，皆具有局限性，目前還不適合大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)。

另外，氫燃料電池技術(shù)與現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)相比，普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；氫氣的運(yùn)輸、儲(chǔ)存，加氫站的大規(guī)模鋪設(shè)等與建設(shè)充電樁相比投入巨大。這一系列的問題皆是困擾氫燃料電池發(fā)展的荊棘。

但若將氫燃料電池汽車的優(yōu)勢(shì)與當(dāng)下存在的困難對(duì)比來看，顯然是利大于弊的，因此以日韓為首的各個(gè)汽車廠商，都對(duì)氫燃料電池汽車表現(xiàn)出極大的興趣。目前豐田、本田、現(xiàn)代等車企的量產(chǎn)氫燃料電池汽車都具備了上路條件，其中豐田還為貨運(yùn)碼頭提供了氫燃料電池卡車，在美國(guó)鋪設(shè)了多座加氫站設(shè)施，表現(xiàn)積極。

而在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)城汽車對(duì)氫燃料電池技術(shù)也有所涉獵。此前長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，其后又入股德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2MOBILITY，顯然在國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車發(fā)展中占據(jù)了先機(jī)。

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寫在最后：對(duì)比純電動(dòng)汽車與氫燃料電池汽車，可以看到它們各有優(yōu)劣，當(dāng)下更容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣的自然還是純電動(dòng)無疑，但氫燃料電池汽車擁有更加契合消費(fèi)者的特性，是其最大優(yōu)勢(shì)。