2021年國家補貼政策全面退出，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，國內(nèi)動力電池廠商在抓緊布局的同時還要面臨國外動力電池廠商的巨大競爭，更艱巨的時刻已然悄悄來臨，2019年將會怎樣？

1．2019年新能源汽車產(chǎn)銷或?qū)⒊^160萬臺

隨著新能源乘用車型續(xù)航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權(quán)傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進燃油車型電動化；上汽大眾途觀Lphev／帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預(yù)計19年Q1發(fā)售，后續(xù)大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。合資新能源汽車將在19年迎來爆發(fā)期。預(yù)計19年新能源乘用車有望實現(xiàn)銷量140萬臺以上，帶動新能源汽車銷售總量突破160萬臺。

2．動力電池系統(tǒng)單價或?qū)⑼黄?．9元／wh

截止18年12月中，19年新能源汽車國家補貼政策尚未落地，預(yù)計19年單車補貼額同比降幅將在20％——40％區(qū)間。2021年國家補貼政策全面退出，海外特斯拉對動力電池組的目標價格為100美元／kwh，而傳統(tǒng)美日汽車龍頭目標采購價格也在接近區(qū)間；因此2021年動力電池配套均價或?qū)⑦_到600元／kwh。18年末國內(nèi)動力電池組不含稅售價約為1000——1150元／kwh，基本達到原定油電平衡價格；國內(nèi)動力電池企業(yè)降本壓力仍然巨大，未來三年動力電池年均降價幅度仍將達到15％左右水平。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源汽車行業(yè)2019年四大預(yù)測

預(yù)計19年三元動力電池組售價將下降至850——950元／kwh價格區(qū)間；中性預(yù)計行業(yè)平均毛利率約為25％。

3．軟包動力電池應(yīng)用進入爆發(fā)期

數(shù)據(jù)顯示，截止18年11月國內(nèi)動力電池累計裝機量達到43．59GWh，其中軟包電池累計裝機量達到5．78GWh，市場份額約為13％；同期圓柱電池累計裝機量約為5．37GWh。2018年寧德時代實現(xiàn)對日產(chǎn)軒逸EV的軟包動力電池出貨，證明行業(yè)龍頭的軟包產(chǎn)品完成導入進程、進入放量階段；國內(nèi)軟包電池生產(chǎn)企業(yè)億緯鋰能、孚能科技均獲得戴姆勒長期采購訂單；LG、SKI等海外軟包電池企業(yè)在南京、常州擴建新的動力軟包電池產(chǎn)能；萬向集團80GWh軟包電池項目進入推進階段。19年國內(nèi)軟包動力電池迎來供給爆發(fā)元年。

4．充電樁利用率提高，運營商實現(xiàn)盈利

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年11月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩。截至2018年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁29．0萬臺，其中交流充電樁18．1萬臺、直流充電樁10．8萬臺、交直流一體充電樁0．05萬臺。2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。

分地區(qū)來看，2018年11月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達77％；示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)共占23％。截至11月，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。

我國目前新能源汽車保有量約221萬輛，預(yù)計明年新能源汽車銷量為160萬輛，總保有量較今年將增加70％左右。新能源汽車保有量的大幅增長，以及續(xù)航里程增加帶來的用車場景增多，將推動充電需求快速上升。根據(jù)充電運營商特來電公布的數(shù)據(jù)，2018年實現(xiàn)日均充電量436萬千瓦時，較去年提高近100％。伴隨充電量的大幅提升，充電樁利用率顯著提高，我們預(yù)計特來電、星星充電等龍頭充電運營商明年充電業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利。

2021年國家補貼政策全面退出，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為趨勢，國內(nèi)動力電池廠商在抓緊布局的同時還要面臨國外動力電池廠商的巨大競爭，更艱巨的時刻已然悄悄來臨，2019年將會怎樣？

1．2019年新能源汽車產(chǎn)銷或?qū)⒊^160萬臺

隨著新能源乘用車型續(xù)航里程提升、綜合售價下降，以及限牌、限行城市的路權(quán)傾斜，新能源乘用車銷售保持快速增長。2019年為雙積分大考首年，合資車型加速推進燃油車型電動化；上汽大眾途觀Lphev／帕薩特phev已于18年11月正式上市，一汽豐田卡羅拉phev預(yù)計19年Q1發(fā)售，后續(xù)大眾朗逸ev等車型也將于19年上市。合資新能源汽車將在19年迎來爆發(fā)期。預(yù)計19年新能源乘用車有望實現(xiàn)銷量140萬臺以上，帶動新能源汽車銷售總量突破160萬臺。

2．動力電池系統(tǒng)單價或?qū)⑼黄?．9元／wh

截止18年12月中，19年新能源汽車國家補貼政策尚未落地，預(yù)計19年單車補貼額同比降幅將在20％——40％區(qū)間。2021年國家補貼政策全面退出，海外特斯拉對動力電池組的目標價格為100美元／kwh，而傳統(tǒng)美日汽車龍頭目標采購價格也在接近區(qū)間；因此2021年動力電池配套均價或?qū)⑦_到600元／kwh。18年末國內(nèi)動力電池組不含稅售價約為1000——1150元／kwh，基本達到原定油電平衡價格；國內(nèi)動力電池企業(yè)降本壓力仍然巨大，未來三年動力電池年均降價幅度仍將達到15％左右水平。

預(yù)計19年三元動力電池組售價將下降至850——950元／kwh價格區(qū)間；中性預(yù)計行業(yè)平均毛利率約為25％。

3．軟包動力電池應(yīng)用進入爆發(fā)期

數(shù)據(jù)顯示，截止18年11月國內(nèi)動力電池累計裝機量達到43．59GWh，其中軟包電池累計裝機量達到5．78GWh，市場份額約為13％；同期圓柱電池累計裝機量約為5．37GWh。2018年寧德時代實現(xiàn)對日產(chǎn)軒逸EV的軟包動力電池出貨，證明行業(yè)龍頭的軟包產(chǎn)品完成導入進程、進入放量階段；國內(nèi)軟包電池生產(chǎn)企業(yè)億緯鋰能、孚能科技均獲得戴姆勒長期采購訂單；LG、SKI等海外軟包電池企業(yè)在南京、常州擴建新的動力軟包電池產(chǎn)能；萬向集團80GWh軟包電池項目進入推進階段。19年國內(nèi)軟包動力電池迎來供給爆發(fā)元年。

4．充電樁利用率提高，運營商實現(xiàn)盈利

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2018年11月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增速放緩。截至2018年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁29．0萬臺，其中交流充電樁18．1萬臺、直流充電樁10．8萬臺、交直流一體充電樁0．05萬臺。2018年11月較2018年10月公共類充電樁增加5086臺。從2017年12月到2018年11月，月均新增公共類充電樁約7083臺，2018年11月同比增長41．5％。

分地區(qū)來看，2018年11月公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)區(qū)域較為集中，北京、上海、廣東等加速發(fā)展地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達77％；示范推廣地區(qū)和積極促進地區(qū)共占23％。截至11月，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為北京、上海、廣東、江蘇、山東、浙江、河北、天津、安徽、湖北。

我國目前新能源汽車保有量約221萬輛，預(yù)計明年新能源汽車銷量為160萬輛，總保有量較今年將增加70％左右。新能源汽車保有量的大幅增長，以及續(xù)航里程增加帶來的用車場景增多，將推動充電需求快速上升。根據(jù)充電運營商特來電公布的數(shù)據(jù)，2018年實現(xiàn)日均充電量436萬千瓦時，較去年提高近100％。伴隨充電量的大幅提升，充電樁利用率顯著提高，我們預(yù)計特來電、星星充電等龍頭充電運營商明年充電業(yè)務(wù)將實現(xiàn)盈利。