在補貼政策上，燃料電池汽車是新能源汽車中唯一一種到2020年享受補貼不退坡特殊優(yōu)惠政策的車型。在政策利好驅(qū)動以及對未來前景看好的背景下，除了純電動和插電式混合動力之外，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程。

近兩年，國家相關(guān)部委密集出臺政策，大力支持燃料電池汽車發(fā)展。《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》、《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《中國制造2025》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》等紛紛將發(fā)展氫能和燃料電池技術(shù)列為重點任務(wù)，將燃料電池汽車列為重點支持領(lǐng)域，并明確提出：2020年實現(xiàn)5000輛級規(guī)模在特定地區(qū)公共服務(wù)用車領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)五萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建成1000座加氫站。

自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，在運營加氫站17座，在建加氫站45座，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金就超過850億元。

在政策利好驅(qū)動以及對未來前景看好的背景下，部分車企也將燃料電池汽車的研發(fā)計劃提上了日程。據(jù)相關(guān)資料顯示，目前國內(nèi)具備燃料電池汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有宇通客車、福田、上汽集團、上汽大通、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風(fēng)、飛馳客車、奧新、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。在2018年，國內(nèi)已實現(xiàn)批量商業(yè)化運營燃料電池車，但基本都是以氫燃料電池客車、公交車、物流車等商用車為主，并沒有什么家用車出現(xiàn)。

但在未來的發(fā)展規(guī)劃中，已經(jīng)有不少乘用車企業(yè)將燃料電池汽車納入了發(fā)展計劃。其中上汽乘用車是較早涉足燃料電池領(lǐng)域的廠家之一。從2008年北京奧運會到2010年上海世博會，上汽集團與同濟大學(xué)共同開發(fā)了數(shù)十輛燃料電池汽車作為大會公用車輛投入使用。在2015上海車展上，上汽第四代榮威950插電式燃料電池車亮相，續(xù)駛里程可達400公里，并能在-20℃低溫下正常啟動。

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長城汽車也于今年開始發(fā)力燃料電池汽車，并展開了全產(chǎn)業(yè)鏈布局。8月31日，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，成功控股上海燃料電池，使得長城汽車具備了為各種應(yīng)用開發(fā)和部署具有成本競爭力的燃料電池驅(qū)動技術(shù)。10月24日，長城汽車入股德國加氫站運營商H2MOBILITY，成為該公司第七大股東。未來，長城汽車將與H2M密切合作，共同推進歐洲、中國和全球的氫能基礎(chǔ)設(shè)施，共同加速歐洲和中國向氫能交通的過渡。

商用車企業(yè)的代表要屬北汽福田，福田公司是全球第一家真正實現(xiàn)氫燃料電池客車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，推進了國內(nèi)氫燃料電動汽車市場化進程。早在2016年，福田汽車就開啟了氫燃料電動客車的商業(yè)化運作，與有車（北京）新能源汽車租賃有限公司簽訂了100輛8.5米氫燃料電動客車銷售合同，成為批量最大的氫燃料電池電動客車訂單。目前，福田汽車已成立歐輝、歐馬可氫燃料電池電動汽車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池電動客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

宇通客車自2009年開始研發(fā)燃料電池客車，2012年組建了燃料電池客車研發(fā)團隊，經(jīng)過多年努力，宇通已成功開發(fā)出三代燃料電池客車，正在開發(fā)第四代燃料電池客車，涵蓋公交、公路等細(xì)分市場。此外，宇通還建立了行業(yè)首個燃料電池與氫能工程技術(shù)研究中心，該研究中心的建立將使我國燃料電池客車技術(shù)水平再上新臺階，突破燃料電池技術(shù)瓶頸，打通燃料電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈，加速推進燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程。

零部件企業(yè)則在燃料電池的研發(fā)方面開始布局。2018年11月13日，濰柴動力股份有限公司通過全資子公司濰柴動力（香港）國際發(fā)展有限公司以1.64億美元認(rèn)購加拿大巴拉德動力系統(tǒng)有限公司19.9%股份完成交割，成為巴拉德第一大股東。按照雙方達成的協(xié)議，雙方將共同出資11億元人民幣成立合資公司，合資公司將擁有巴拉德下一代質(zhì)子交換膜燃料電池電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國客車、商用卡車和叉車市場的獨家權(quán)利。

此外，在加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，2018年10月22日，中石化與億華通簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在氫氣供應(yīng)、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作。這標(biāo)志著中國石化在加氫站建設(shè)方面已經(jīng)開始行動。