鉅大LARGE | 點擊量：4063次 | 2019年03月14日
電動車電池損壞、失效的幾種情況介紹
很多人不清楚電動車電池在怎樣的工作狀態(tài)下已經(jīng)損壞、失效，不能再繼續(xù)使用了，電動車電池損壞和失效主要是由電動車電池極板硫化結(jié)晶所導(dǎo)致，想要避免電動車電池失效和損壞，主要是控制電動車電池極板硫化結(jié)晶的速度。由于鉛酸電動車電池的特性，我們無法避免電動車電池硫化結(jié)晶，但是我們能減小電動車電池的硫化，從而延長電動車電池壽命，減少電動車電池損壞和失效的幾率。大大提高電動車電池的工作效率，也能為讀者節(jié)省很大的資金。
電動車電池損壞失效：電池不工作或電池工作能力嚴重下降。
我們在這里所說的電動車電池幾種損壞情況是排除電池外部損壞這一點的（如：電池鼓脹、電池漏液、極耳斷掉等），那么我們用更合理的說法應(yīng)該就是：電池失效的幾種情況。
導(dǎo)致電池失效的最常見的幾種原因：
1.電池硫化
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2.電池失水
3.電池正極板軟化
4.電池熱失控
5.電池短路
6.電池開路
特別要強調(diào)一點的是，電池的各種失效情況中，只能說是某一種原因占據(jù)主導(dǎo)地位，因為以上6種情況中，任何一種情況都會連帶出其他的失效病癥。打個比方：就好比人感冒了，會鼻塞、流涕、咳嗽、頭痛等，但是咳嗽是最厲害，修復(fù)電池就好像給人看病一樣。
電動車電池損壞失效情況的詳細分析：
一、電池硫化
什么是電池硫化？蓄電池內(nèi)部負極板的表面上生成并附著一層白色的堅硬結(jié)晶體，充電后依舊不能剝離，這就硫酸鹽化也就是我們所說的電池硫化。硫化就像給電池內(nèi)部鉛板上覆上了一層膜，使電池內(nèi)鉛板不能工作（負極板充放電的反映面積減?。亩鴮?dǎo)致電池失效。這種電池失效的情況是最普遍的，可以說70％～80％的電池都有這個毛病。電池硫化后充電時間縮短，正常的電池充滿電一般需要6～8小時，而硫化的電池2～3小時就會充滿電；充電時過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡(耳朵貼住電池，可以聽見“吱吱”聲）；電池發(fā)熱；硫化嚴重時可能導(dǎo)致電池充不進電?！耙怀渚蜐M，一跑就光”是電池硫化的典型特征。
什么原因?qū)е铝穗妱榆囯姵氐牧蚧兀?/p>
1.長期大電流放電或小電流深放電。
2.電池長期充電不足，或放電后沒有及時充電。（很多劣質(zhì)的充電器也會使電池充電不足，充電器顯示電池充滿電了，其實電池并沒有充滿）
3.電解液中酸的濃度過高、成分不純，外部氣溫劇烈變化。
4.電動車電池電用光后，沒有及時充電閑置很久。
二、電池失水
是什么導(dǎo)致電動車電池失水：電池失水是電池失效的最普遍的最常見的故障。同時，電池失水有又是大部分電池失效損壞的根本原因。
充電時電池發(fā)熱，此時雖然還沒造成電池鼓脹現(xiàn)象的發(fā)生，但是失水卻是已經(jīng)很嚴重了。如果不去維護或修復(fù)，就會導(dǎo)致電池硫化加重，進而導(dǎo)致電池熱失控以及正極板軟化等惡性的電池失效，甚至可能導(dǎo)致電池報廢。
電池里的水是怎么失去的呢？
在充電過程中，為了滿足6－8小時充滿電的要求，充電器不得不把充電電壓設(shè)置的較高，這個較高的電壓遠遠超過電池析氣的電壓。一部分的水就在高電壓充電過程中由安全法排出（由氣體形式排出，主要是氫和氧兩種構(gòu)成水的主要氣體）。失水后的電池，電解液中的酸比重逐漸加大，促使電動車電池硫化現(xiàn)象加重，使電池的容量逐漸降低。電池的硫化又加重了電池的失水，失水有加重硫化，這樣惡性循環(huán)下去，就導(dǎo)致電池的容量喪失，電池工作能力急劇下降甚至是不工作。
三、電池熱失控
什么事電動車電池熱失控？熱失控的表現(xiàn)為：給電動車電池電池充電時，特別是充電末期，充電器不轉(zhuǎn)綠燈，電動車電池電池嚴重發(fā)熱。電動車電池發(fā)熱嚴重時，電池內(nèi)部析氣壓力過高，會導(dǎo)致電池殼受熱變形、故障，直至電池報廢，這個就是我們?？匆姷碾姵乇怀涔?。
什么原因?qū)е码妱榆囯姵責崾Э兀?/p>
1.氧循環(huán)通常（正極板析出的氧氣直接作用在負極板上，發(fā)生的惹來那個不能夠及時排出，形成熱失控）
2.電池失水
3.充電電壓過高
4.單格落后（電池內(nèi)部6個單個的格子中有一格電壓過低）
四、電池正極板軟化
直觀的看，在充電過程中，抽出電解液，如果電解液發(fā)紅或發(fā)黑，甚至呈稀泥狀，說明正極板已經(jīng)軟化。
什么原因?qū)е抡龢O板軟化:
1.大電流放電。尤其是載人、帶貨、上坡、啟動時，電池放電的電流可達到數(shù)十個安培，是正常放電電流數(shù)倍?。娔﹂L期工作在大電流放電中，因此，許多電摩的電池都會出現(xiàn)正極板軟化的毛?。?/p>
2.深度放電。比如經(jīng)常使用電池內(nèi)的虛電壓來工作。
3.電池正極板析氣（從這一點我們可以看出，正極板析氣是電池失水和硫化所導(dǎo)致的，也就是說，電池失水和硫化會導(dǎo)致電池正極板軟化的出現(xiàn)）
4.大電流充電。
五、電池開路
電池開路是不多見的電池失效情況，主要表現(xiàn)為充不進電，測量開路電池的端電壓，可達到13V左右，但是放電沒有電流輸出。有的開路電池測端電壓在0V上下。用燈泡放電，燈泡不亮，嚴重時伴有蓄電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。如果用導(dǎo)線將正負極短路打火，沒有星點火花?？上扔萌f用表檢測蓄電池電壓，若為零，則再采用短路打火檢測。若無火花，既可判斷蓄電池開路。
六、電池短路
電池短路的幾種情況表現(xiàn)：
1.蓄電池正、負極板直接接觸或被其他導(dǎo)電無知搭接稱為極板短路。
2.測量電池開路電壓，只有10.5V～10.7V左右。
3.深放電時，用手觸摸電池，電池出了發(fā)熱外，局部的某一個點特別的熱。
4.充電時，電壓上升的很慢，始終保持低值，電解液溫度上升的很高很快。
什么原因?qū)е码姵囟搪罚?/p>
1.電池內(nèi)部的隔板里積累較多的硫酸鉛。
2.極板上活性物質(zhì)脫落，沉積過多，致使正、負極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物質(zhì)相互接觸而造成正負極板相連接。
3.焊接極群時形成的“鉛流”未除盡或裝配時有“鉛豆”在正負極板間存在，在充放電過程中損壞隔板，造成隔板正負極相連短路。
4.超期儲藏并且沒有定期維護的電池，再充電時極板開始產(chǎn)生晶體枝生成短路。
想要避免電動車電池失效、損壞一定保養(yǎng)好電池，減小電動車電池硫化、熱失控和失水等。這樣才能使電動車電池有效的發(fā)揮其功能。
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