近日，特斯拉罕見的公布了一些Model3電池明細(xì)。在此之前他們一度對(duì)最新一代的2170鋰電池非常保密，作為一款與松下聯(lián)手，在內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory1超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的電池，它的內(nèi)核到底如何，終于能讓我們窺見一二。

　　2170鋰電池是何方神圣？

　　Model3作為一款為走量而生的車型，特斯拉為此設(shè)計(jì)了一個(gè)全新的平臺(tái)和電池組架構(gòu)。我們知道更大的電池能夠更有利于優(yōu)電池容量和能量密度，而體積較小的電池?zé)o法通過(guò)工藝控制和原材料角度提高能量密度，降低電池成本。

　　同為圓柱形鋰電池，2170型的規(guī)格為直徑21毫米、長(zhǎng)度70毫米，就理論上限方面要比18650型（直徑18毫米、長(zhǎng)度65毫米）更有利。為此，2170鋰電池率先被使用到Model3中。

　　要說(shuō)明的是，關(guān)于這款2170鋰電池，特斯拉是有重度參與的。和18650鋰電池一樣，其電池單體仍由松下負(fù)責(zé)制造，但電池模塊和Pack組由特斯拉制造，電池生產(chǎn)也被安排在內(nèi)達(dá)華州的Gigafactory1超級(jí)電池工廠進(jìn)行。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　早前，馬斯克宣稱2170鋰電池是全球能量密度最高、價(jià)格最便宜的電池。我們來(lái)算筆賬，看看是不是真的如他所說(shuō)。

　　2170鋰電池的能量密度為300WH/kg，相對(duì)于18650鋰電池（332WH/kg）來(lái)說(shuō)提高了近20%的能量密度，成效明顯。

　　這一表現(xiàn)更是能甩不少品牌一大截。以國(guó)內(nèi)為例，根據(jù)《中國(guó)制造2025》動(dòng)力電池發(fā)展規(guī)劃：到2020年，國(guó)產(chǎn)電池能量密度將達(dá)到300Wh/kg。而現(xiàn)今比亞迪、國(guó)能電池、沃特瑪?shù)人峁┑?a href="http://www.serebreve.com/lilizi/list-107.html" class = "seo-anchor" data-anchorid=54 target="_blank">三元鋰電池基本在200WH/kg左右。

　　也就是說(shuō)特斯拉已經(jīng)達(dá)到了我們兩年后所期望的水準(zhǔn)。近些年電池技術(shù)飛速發(fā)展，兩年已經(jīng)是一個(gè)很大的差距了。

　　在成本方面，2170鋰電池成本為155美元/kWh，相對(duì)于18650鋰電池的171/kWh，有一定降幅。綜合來(lái)看，該電池應(yīng)用在Model3上，能降低30%-50%的電池成本，已經(jīng)是相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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　　另外，據(jù)馬斯克稱，他希望在未來(lái)（2020年）將這款電池的成本降低到100美元/kWh。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，只有當(dāng)特斯拉的電池成本價(jià)格降至100美元/kWh以下時(shí)，才能幫助特斯拉Model3實(shí)現(xiàn)盈利。所以現(xiàn)在特斯拉的處境依然十分艱難。

　　能量密度高，鈷使用量更少

　　最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model3電池大幅降低了鈷含量，同時(shí)提升了鎳含量。2710鋰電池陰極采用的鎳鎂鈷配比為8:1:1，而不是大家習(xí)慣的622路線。

　　我們知道鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，但過(guò)高會(huì)對(duì)熱穩(wěn)定性不利，可見他們這款電池還是傾向于高能量密度。至于熱穩(wěn)定性問(wèn)題，特斯拉在能量管理系統(tǒng)上的優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，Tesla所申請(qǐng)的核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)大都與電池管理系統(tǒng)相關(guān)，包括電池冷卻系統(tǒng)，安全系統(tǒng)，電荷平衡系統(tǒng)等。以其實(shí)時(shí)溫控系統(tǒng)為例，其自主研發(fā)的機(jī)體液體冷凝系統(tǒng)就破具特點(diǎn)。

　　作為一種雙模式冷卻系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，其第一層冷卻回路專門為電池組降溫，電池回路將電池組與冷卻泵相連接，回路中充滿了冷卻劑，且延伸多個(gè)冷卻管覆蓋至每個(gè)電池單體，這帶來(lái)的直接好處是溫控更加穩(wěn)定可靠，可保證每個(gè)電池單體溫度低于其安全值以下。

　　據(jù)特斯拉發(fā)言人稱，針對(duì)2710鋰電池他們保持了一貫卓越的熱穩(wěn)定性。就其一貫表現(xiàn)，相信可信度很高。