鉅大LARGE | 點擊量：3951次 | 2018年05月13日
鋰電行業(yè)中動力電池的發(fā)展存在哪些風(fēng)險
動力電池作為鋰電池職業(yè)“承上啟下”的中心環(huán)節(jié)，一直以來都是應(yīng)收賬款和應(yīng)付賬款拖延的重災(zāi)區(qū)。如果動力電池骨干企業(yè)由于資金鏈斷裂破產(chǎn)倒閉，將對整個職業(yè)構(gòu)成難以估量的損失。2014年，包括海霸、今明陽、瀚林達、世能、江蘇力天等在內(nèi)超過30家的鋰離子電池企業(yè)破產(chǎn)，其中有不少企業(yè)的倒閉就與資金鏈斷裂有關(guān)。
當時，部分動力電池企業(yè)應(yīng)收賬款數(shù)額與2014年相比，簡直不可同日而語。既然動力電池應(yīng)收賬款來自于車企，車企的延遲交付很大程度上又受到政策的影響（目前來看并沒有卓有成效的解決辦法）。那么動力電池企業(yè)怎么下降應(yīng)收賬款帶來的資金鏈風(fēng)險？值得整個動力電池職業(yè)深思。
“當時動力電池職業(yè)放款銷售已構(gòu)成慣性，短時間內(nèi)沒辦法根除。由于國內(nèi)動力電池的產(chǎn)能現(xiàn)已遠遠超出市場需求，動力電池企業(yè)與新能源車企價格和回款談判的過程中，往往處于弱勢的地位。如果不能在回款周期上做出讓步，添加庫存壓力不說，還有可能會因此失去大批的客戶，得不償失?！蹦硠恿﹄姵仄髽I(yè)負責(zé)人無奈表示。
既然無法根除，動力電池企業(yè)應(yīng)該怎么下降應(yīng)收賬款帶來的風(fēng)險？首先對于動力電池企業(yè)來說，選擇走高端的路線尤為重要。畢竟國內(nèi)動力電池存在著“低端過剩，高端產(chǎn)能嚴重不足”的問題，如果企業(yè)能在高端動力電池方面有所建樹，那么在與新能源車企的談判中也會找回些許的籌碼。
如今，由于新能源車的補助額度與動力電池能量密度直接掛鉤，車企想要拿到更多政府補助，往往會選擇能量密度較高的動力電池?！艾F(xiàn)在許多企業(yè)標榜自己的整車電池能量密度已超過120Wh/kg，然而真正能夠做到的鳳毛麟角。因此，雖然國內(nèi)動力電池企業(yè)不少，然而真正可供新能源車企選擇的企業(yè)并不多”。上述研究院負責(zé)人這樣表示。
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其次選擇有一定實力的新能源車企達成戰(zhàn)略協(xié)作的關(guān)系。過去的2016年，這種趨勢現(xiàn)已開始顯現(xiàn)，譬如寧德年代與東風(fēng)汽車、一汽客車與春蘭新能源、北汽與國軒高科、銀隆新能源與中車年代、波士頓電池與陸地方舟、天勁股份與江特電動車等，都不同程度的展開了戰(zhàn)略協(xié)作。
盡管在上述案例中，不少協(xié)作兩邊還僅僅停留在框架協(xié)議層面，但不可否認的是，在推進新能源汽車發(fā)展的路徑上，車企和動力電池企業(yè)已構(gòu)成一致。對動力電池企業(yè)來說，這種戰(zhàn)略協(xié)作比較穩(wěn)定，而且具有穩(wěn)定性和持續(xù)性。有了穩(wěn)定的營銷渠道，動力電池企業(yè)可以有效減少庫存方面的壓力，將更多精力放在電池技術(shù)和品質(zhì)的提升上來。
再次，合理保證擴張的節(jié)奏，保障自己的現(xiàn)金流。當時，有不少動力電池企業(yè)投入大筆資金來擴充自身產(chǎn)能，導(dǎo)致庫存難以在短期內(nèi)消化。如比亞迪在其年報中披露，截止2016年年底，公司庫存金額已高達173.78億元，占到資產(chǎn)總額的11.98%。對比亞迪這樣的龍頭企業(yè)來說，這樣的庫存金額尚可接受，但對于其他電池企業(yè)呢？
部分電池企業(yè)為了清理過剩的產(chǎn)能，實現(xiàn)資金回籠，從而采取放款銷售的方式，對庫存電池進行大量的銷售。然而由于受到補助政策的影響，車企拿到補助的時間延伸，對動力電池企業(yè)的回款時間會有延遲，從而導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款余額的持續(xù)添加，對電池企業(yè)的流動資金帶來較大的壓力。
業(yè)內(nèi)專家認為，要把握好資金流向，下降回款風(fēng)險，可以從以下兩方面著手：一是一定要控制擴張的節(jié)奏，不要覺得贏利空間大就放心擴張，由于賬款不一定收得回來，只是華麗的數(shù)據(jù)而已；第二一定要做好投融資計劃，以保證資金鏈連續(xù)性發(fā)展，才能持續(xù)經(jīng)營下去。
其實說到底，動力電池應(yīng)收賬款的高企確實與新能源車企補助周期有著密切關(guān)系。國內(nèi)新能源車“造血”功能不足，許多企業(yè)都在依靠政府補助在苦苦支撐。到2020年，補助會徹底退出新能源車舞臺，有人預(yù)測超過90%的新能源車企會倒閉，到那時候新能源車企將用什么向動力電池廠商購買電池？而動力電池怎么收回車企所欠的應(yīng)收賬款？值得大家深思。
正如寧德年代創(chuàng)始人曾毓群所說，“當我們還躺在政策的溫床上睡大覺的時候，競爭對手正在面臨生死關(guān)頭的玩命的在進步，一進一退期間的差距可想而知”?！爱斉_風(fēng)來時，豬都會飛。但是，豬是在飛嗎？臺風(fēng)走后豬的下場會是怎么？”這些話雖然出現(xiàn)在曾毓群所寫的內(nèi)部群發(fā)郵件中，但卻適用于整個新能源車職業(yè)。
