臺(tái)塑三井2018年的表現(xiàn)著實(shí)讓人刮目相看。那么，臺(tái)塑三井是如何做到的呢？相對(duì)于其他同行有什么優(yōu)勢(shì)呢？在2019年的規(guī)劃是怎樣的？

“2018年，臺(tái)塑三井電解液銷售量較2017年同期增長4.5倍?！痹?月27-3月1日的日本智慧能源周上，臺(tái)塑三井營業(yè)處長張世強(qiáng)接受OFweek鋰電網(wǎng)的專訪，在回答關(guān)于去年業(yè)績問題時(shí)如此表示。臺(tái)塑三井2018年的表現(xiàn)著實(shí)讓人刮目相看。那么，臺(tái)塑三井是如何做到的呢？相對(duì)于其他同行有什么優(yōu)勢(shì)呢？在2019年的規(guī)劃是怎樣的？

臺(tái)塑三井：強(qiáng)大實(shí)力助推業(yè)績高漲

臺(tái)塑三井是日本三井化學(xué)和臺(tái)灣塑膠工業(yè)的合資公司，2013年在浙江寧波開設(shè)電解液生產(chǎn)廠。三井化學(xué)于1995年展開電解液事業(yè)，有著20年以上的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)積累。三井化學(xué)擁有專門從事解析的子公司，能夠針對(duì)鋰電池進(jìn)行最先端的解析。張世強(qiáng)認(rèn)為，“臺(tái)塑三井成立以來，重視生產(chǎn)管理、安全環(huán)境，運(yùn)用電解液及鋰電池相關(guān)的豐富經(jīng)驗(yàn)知識(shí)，并借助鋰電池的高度解析能力，通過電解液解決了顧客很多電芯上的問題?！?/p>

此外，據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，兩家母公司均為綜合性化工集團(tuán)，具備獨(dú)自開發(fā)新型添加劑的強(qiáng)大能力。迄今為止已經(jīng)檢討了數(shù)千種添加劑，并將多種獨(dú)自開發(fā)的添加劑量產(chǎn)運(yùn)用到電解液產(chǎn)品中。張世強(qiáng)向OFweek鋰電網(wǎng)舉例，“對(duì)硅碳系負(fù)極及高電壓三元系極為有效的添加劑PST（丙烯基-1,3-磺酸內(nèi)酯）就是由三井化學(xué)獨(dú)自開發(fā)的添加劑?！?/p>

強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力以及深厚的經(jīng)驗(yàn)積累，成就了臺(tái)塑三井在行業(yè)發(fā)展受限的2018年里實(shí)現(xiàn)4.5倍的增長。更讓我們驚訝的是，張世強(qiáng)預(yù)計(jì)，2019年臺(tái)塑三井電解液銷量再成長3.5倍。

除了業(yè)績的猛增，在產(chǎn)品方面，臺(tái)塑三井也正發(fā)力。目前，三元鋰電池成為了行業(yè)的熱點(diǎn)方向，張世強(qiáng)預(yù)測(cè)NCM811系等高鎳電池將在2019年末開始慢慢替換現(xiàn)有NCM532/622產(chǎn)品。張世強(qiáng)表示，“關(guān)于高鎳電池的研究，臺(tái)塑三井投入了大量的資源，目前已經(jīng)開發(fā)出高溫產(chǎn)氣少、循環(huán)壽命長的第一代NCM811電解液，經(jīng)多家電芯廠評(píng)測(cè)結(jié)果良好，正在向量產(chǎn)化推進(jìn)?！?/p>

關(guān)于第二代NCM811電解液，他認(rèn)為如何抑制反復(fù)循環(huán)后的內(nèi)阻增加是其技術(shù)難點(diǎn)。目前臺(tái)塑三井正在開發(fā)的第二代產(chǎn)品，相較第一代產(chǎn)品在內(nèi)阻增加方面能改善高達(dá)200%。臺(tái)塑三井的目標(biāo)是在2022年實(shí)現(xiàn)第二代電解液的量產(chǎn)化以及相對(duì)應(yīng)電芯的新能源車搭載應(yīng)用。

鋰電安全性愈發(fā)重要，從內(nèi)部材料解決為上策

隨著鋰電市場(chǎng)迅速發(fā)展，人們對(duì)電池的安全性提出了更高的要求，那么如何改進(jìn)才能提升電池的安全性呢？對(duì)此，張世強(qiáng)認(rèn)為，“雖然影響鋰電池安全性的根本原因是有機(jī)電解液與正負(fù)極活性物質(zhì)在高溫下發(fā)生放熱反應(yīng)，但引發(fā)電池的安全事故通常是疊加原因?qū)е碌膹?fù)雜問題。例如，電池內(nèi)部構(gòu)造不均一導(dǎo)致部分電流集中，電池內(nèi)混入異物導(dǎo)致內(nèi)短路等諸多問題才是電芯事故的致命誘發(fā)要素。當(dāng)代鋰電池由于仍在使用有機(jī)電解液，所以無法規(guī)避電解液與正負(fù)極活性物質(zhì)發(fā)生放熱反應(yīng)這個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。因此，如何在電池內(nèi)部避免高溫，例如隔斷熱傳導(dǎo)可以作為對(duì)策之一。”

綜上，在生產(chǎn)工藝上提升電池均一性防止局部過充過防，品質(zhì)管控上防止金屬異物混入，通過新材料的導(dǎo)入提升電池各部件的耐熱性，配合能夠檢測(cè)出電池異常并及時(shí)阻斷的安全回路，多項(xiàng)技術(shù)的疊加才能夠更有效的解決安全問題。

隨后，他補(bǔ)充道，“當(dāng)下，不燃性的固態(tài)電池備受關(guān)注，但固態(tài)電池距離實(shí)用化仍存在其必須解決的課題。特別是要達(dá)到傳統(tǒng)鋰電池同樣的高性能和一致性，仍有較長的路要走?！?/p>

在電池安全方面，當(dāng)下通過選用高溫下最大限度抑制與正負(fù)極活性物質(zhì)發(fā)生反應(yīng)的材料，臺(tái)塑三井正努力探索如何改善高溫安全性。

另一方面，在電解液泄漏等極端狀況下保證電解液的難燃性的研究開發(fā)也正在進(jìn)行，但由于價(jià)格等因素導(dǎo)致尚未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

除了電解液以外，鋰電池中會(huì)用到其他多種化學(xué)物質(zhì)，臺(tái)塑三井的母公司三井化學(xué)，正針對(duì)其他材料如何提升安全性及改善強(qiáng)度進(jìn)行著先端研究。在這方面，張世強(qiáng)向OFweek鋰電網(wǎng)透露其研發(fā)進(jìn)展：“現(xiàn)在PP及PE材質(zhì)的隔離膜在150℃下即會(huì)熔解導(dǎo)致內(nèi)短路從而引發(fā)危險(xiǎn)。但如果能讓隔膜的熔點(diǎn)升高至200℃，加之依靠比金屬更薄且強(qiáng)度更高的樹脂從外部保護(hù)電池，即便短路也可以推遲熱暴走。三井化學(xué)正在著力進(jìn)行著新技術(shù)的研發(fā)，為了早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并以此推動(dòng)新能源車發(fā)展而不懈努力?！?/p>

補(bǔ)貼退坡競(jìng)爭(zhēng)加劇，擋不住企業(yè)新能源的發(fā)展

2019年，新能源汽車的補(bǔ)貼力度將繼續(xù)下降，行業(yè)內(nèi)一直關(guān)注此次補(bǔ)貼政策，臺(tái)塑三井也不例外。那么，對(duì)于此次補(bǔ)貼下調(diào)的幅度及方式，臺(tái)塑三井是怎么看的呢？張世強(qiáng)認(rèn)為，“由于2020年補(bǔ)貼將會(huì)全面退出市場(chǎng),為了緩解補(bǔ)貼全面退出后的壓力結(jié)合目前的市場(chǎng)趨勢(shì),個(gè)人認(rèn)為2019年的補(bǔ)貼額度將在2018年的基礎(chǔ)上下降50%左右,另各地的地方補(bǔ)貼也有可能被取消。主要調(diào)整方式，按目前趨勢(shì)猜測(cè)將會(huì)取消續(xù)航里程低于250KM的補(bǔ)貼、電池整包能量密度低于160Wh/kg或?qū)⒁垩a(bǔ)貼、持續(xù)提高百公里能耗要求等調(diào)整方式。

鑒于以上，未來市場(chǎng)小微型電動(dòng)車將受到重大打擊，相關(guān)車型的數(shù)量或?qū)⒓眲p少；輕量化技術(shù)或?qū)⒈桓叨戎匾?，車企技術(shù)門坎大幅度提高，新能源車市場(chǎng)將會(huì)面臨優(yōu)勝劣汰式的洗牌?！?/p>

除了面對(duì)補(bǔ)貼退坡的壓力，我國的材料廠商還要面臨日韓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國在鋰電材料領(lǐng)域與國外相比有優(yōu)勢(shì)也有及不足之處。對(duì)此，張世強(qiáng)談到：“截至2018年底，全球新能源汽車銷量總共突破了550萬輛，中國占到了53％以上。市場(chǎng)前景廣闊，目前全球52%的電解液市場(chǎng)在中國。鋰電材料在國內(nèi)的優(yōu)勢(shì)主要是原材料成本低和市場(chǎng)空間大優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)部分還是日韓更有優(yōu)勢(shì)。比如在正極材料方面，國內(nèi)三元高鎳起步較晚，材料以及電芯生產(chǎn)配套設(shè)施受到國外廠家牽制比較大，還有就是整個(gè)正極材料行業(yè)受到的專利問題，具不完全統(tǒng)計(jì)，個(gè)別材料廠每年光支付的專利費(fèi)用就有五千萬。另外，日韓還有很多大量不對(duì)外授權(quán)的專利?！?/p>

即使現(xiàn)在行業(yè)面臨的壓力不小，但面對(duì)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，許多鋰電材料公司選擇與下游的電池企業(yè)并購重組或通過增資投產(chǎn)的方式提高公司的競(jìng)爭(zhēng)力。這是市場(chǎng)的自發(fā)行為，對(duì)此，張世強(qiáng)表示認(rèn)同，他表示，“隨著新能源汽車的產(chǎn)銷增速，更多的企業(yè)及資金進(jìn)入新能源領(lǐng)域，如何在這么大的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境下獲得更多的利潤及不被市場(chǎng)所淘汰，是每一個(gè)鋰電企業(yè)所關(guān)心的?！贝送?，他還針對(duì)鋰電材料具體分析，他強(qiáng)調(diào)，“鋰電材料后期的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是產(chǎn)量的競(jìng)爭(zhēng)，更多的是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，更早的提高產(chǎn)能及投資下游的電池企業(yè)有利于完善自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。臺(tái)塑三井計(jì)劃2019年年底新建三期產(chǎn)線，總計(jì)產(chǎn)能可達(dá)2萬噸。”