看完《流浪地球》，腦海里除了那句魔幻的標(biāo)語“北京交通提醒你，道路千萬條，安全第一條；行車不規(guī)范，親人兩行淚”之外，還有一句“氫，是爸爸開大火箭的燃料”和滿屏幕跑的運(yùn)輸車。

“氫”與“運(yùn)輸車”，兩者結(jié)合，這不禁讓人聯(lián)想到氫燃料運(yùn)輸車，即氫燃料電池卡車。

氫燃料電池卡車是最近人們討論得最多的一個話題，有人認(rèn)為使用氫燃料電池貨車能最直接地改善目前純電動貨車的續(xù)航里程短、充電慢等痛點(diǎn)問題，前途無量；有人則認(rèn)為，根據(jù)近兩期工信部新能源汽車公示里無燃料電池卡車的情況來看，燃料電池卡車行業(yè)雖然表面看起來熱鬧，實(shí)際上卻有遇冷的尷尬。事實(shí)果真如此么？目前，我們要如何看待氫燃料電池卡車的發(fā)展？

一、卡車使用氫燃料電池的優(yōu)勢

從卡車自身?xiàng)l件出發(fā)，卡車貨廂容積較大，可實(shí)現(xiàn)車輛裝載的最大化，把運(yùn)營成本降到最低。

據(jù)了解，一款氫燃料電池大貨車的出廠價為150萬左右，加氫價格約40/kg，發(fā)動機(jī)是2000元／千瓦，綜合來看，使用成本非常高。慶幸的是，國家對氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度較大，一定程度上降低了購買車輛的成本壓力。

雖說降低了購買車輛的壓力，但是并不意味著微面、微卡等車適合搭載氫燃料電池，相反，氫燃料電池的運(yùn)營成本壓力還是很大的，這需要輕卡、凌特等大車型的貨車作為載體，一次貨車可裝貨物量增多，少跑多拉，實(shí)現(xiàn)降本增效。

與純電動技術(shù)路線對比。純電動汽車由于充電慢、續(xù)航里程短、電池自重大等“硬傷”，更適用于城市內(nèi)的短途中小型配送，而氫燃料電池卡車更適用于長途、大型城郊貨運(yùn)領(lǐng)域。

國家信息中心副主任徐長明認(rèn)為:商用車油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著，此外與發(fā)展純電動商用車相比，氫燃料電池車比鋰電池車在大載重、長續(xù)航和高強(qiáng)度交通中具有先天優(yōu)勢，恰好彌補(bǔ)了純電動商用車的技術(shù)不足。

據(jù)了解，一輛氫燃料電池卡車加氫只用15分鐘，即可續(xù)航350km。而純電動車型，就算使用快充，也需要至少1小時左右才可完全充滿電，續(xù)航平均為200km。

關(guān)于純電動卡車與氫燃料電池卡車輛自重方面的對比，拿尼古拉舉例，純電尼古拉車型較氫燃料電池車型重了5000磅（2270公斤）。

二、氫燃料電池卡車的“冰火兩重天”

眾所周知，氫燃料是最理想的清潔能源，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的終極武器，其前途也是光明的，也正因如此，備受各大車企的追捧，許多物流車主機(jī)廠或零部件廠商都在積極部署氫燃料的商業(yè)版圖。但是，其市場的打開仍是十分艱難，主要是由于氫燃料電池卡車自身的高昂成本讓許多商家望塵莫及，再加上最近兩期工信部新車公示的新能源汽車?yán)铮瑳]有了氫燃料電池卡車的身影，這使得一直關(guān)注氫燃料電池的人們對氫燃料的未來產(chǎn)生了疑問。

（一）氫燃料電池卡車的“熱”

主機(jī)廠方面。電車資源獲悉，深圳今年1月份的新能源專用車銷量數(shù)據(jù)顯示，已有400輛中通客車旗下的氫燃料電池卡車投放深圳市場。除此之外，東風(fēng)汽車、佛山市飛馳汽車、金華青年汽車、江蘇奧新新能源汽車、上汽大通、中通客車等企業(yè)均有生產(chǎn)氫燃料電池卡車，上汽躍進(jìn)新能源部總經(jīng)理胡玉久也曾表示，今年將推出氫燃料車型。

東風(fēng)華神-燃料電池廂式運(yùn)輸車

這款氫燃料電池卡車是東風(fēng)汽車集團(tuán)官網(wǎng)上所看的，外形尺寸為6650×2250×2950mm，總質(zhì)量為7510kg，續(xù)航里程為360km。

據(jù)了解，今年1月中旬，肯沃斯卡車公司(KenworthTruckCo.)與豐田汽車北美公司聯(lián)手,旨在研發(fā)10款氫燃料電池重卡車型。

去年9月，現(xiàn)代汽車宣布將在接下來的德國漢諾威IAA商用車展上推出氫燃料電池概念卡車，并預(yù)計(jì)將于2019年推出量產(chǎn)版車型。

零部件廠商方面，去年8月29日，濰柴動力斥資約1.63億美元認(rèn)購加拿大巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。

濰柴動力同時宣布，計(jì)劃2021年前在中國為商用車提供至少2000套燃料電池模組。這是目前全球規(guī)模最大的商用燃料電池汽車部署計(jì)劃。

（二）氫燃料電池卡車的“冷”

資料顯示，2018年我國燃料電池車總產(chǎn)量為1619輛，其中燃料電池專用車909輛，而2018年全年的新能源專用車總產(chǎn)量超過11萬輛，這“909輛”的市場占比僅約為0.83％，而氫燃料電池卡車的數(shù)量顯然比“909輛”要少，那么氫燃料電池卡車的市場占比就達(dá)不到0.83％。如果將這“小于909輛”的氫燃料電池卡車再放到上百萬產(chǎn)量的傳統(tǒng)專用車市場，則顯得更加微不足道。

氫燃料電池卡車的“冷”，不僅僅是由于其成本居高不下，還與氫燃料電池卡車市場基礎(chǔ)設(shè)施不完善、技術(shù)相對落后以及加氫難等問題相關(guān)，這些問題導(dǎo)致商家不敢輕易觸碰這塊“美味的蛋糕”，進(jìn)而嚴(yán)重阻礙了氫燃料電池卡車快速商業(yè)化的前進(jìn)步伐。

補(bǔ)充前邊提出的“近期新能源新車公示無氫燃料汽車”是不是意味氫燃料電池汽車涼涼？在這里小編要回答一下：不是。

近期的新能源新車公示時間為年前后，一般這個時候申請的車企和車型都是比較少的，氫燃料電池汽車的申報(bào)本來就少，在年底的時候公示名單不見蹤影也是屬于正常的。

三、政府高額補(bǔ)貼推動氫燃料電池卡車市場發(fā)展

一個產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展離不開政府的各項(xiàng)支持，氫燃料電池卡車也不例外。在補(bǔ)貼即將全面退出之際，我國氫燃料電池汽車仍舊享受50萬元/輛的國家補(bǔ)貼。

在地方政府層面，單車補(bǔ)貼額不超過國家單車補(bǔ)貼額度的100%。其中，廣東明確將省級補(bǔ)貼資金的30%用于支持燃料電池；武漢按國補(bǔ)1:1進(jìn)行補(bǔ)貼；上海、海南、青海三省為1:0.5；重慶為1:0.4；河南為1:0.3進(jìn)行補(bǔ)貼。

可以看出我國發(fā)展氫燃料電池汽車的堅(jiān)定決心，正是因?yàn)檎拇罅χС郑攀沟迷臼蹆r上百萬的氫燃料電池卡車，降低至四五十萬售價，很大程度上減輕了車企以及商家的購車壓力。

結(jié)尾

氫燃料電池卡車在發(fā)展氫燃料電池汽車中具有較大的優(yōu)勢，要充分利用該優(yōu)勢與大環(huán)境的政策優(yōu)勢，不要盲目投資，也不能沖著補(bǔ)貼而去，避免重蹈純電動汽車發(fā)展路上的“騙補(bǔ)”之轍。雖然氫燃料電池卡車的發(fā)展目前存在諸多問題，但是相信在大家的努力下，氫燃料電池卡車也能呈現(xiàn)出純電動汽車的繁榮市場，我們也期待，氫燃料電池卡車能成為下一個藍(lán)海。